После работы в Казахстане были еще многие авиакомпании России, которые стали эксплуатировать зарубежные самолеты – «Байкал», Красноярские авиалинии, Трансаэро и другие. Случались иногда и неожиданные курьезные ситуации в процессе консалтинговых работ. Об одной из них мне хочется рассказать. Назовем ее: «Стюардессы в коротеньких юбочках».
В середине 90-х годов авиакомпании, созданные на базе региональных государственных авиаотрядов стали испытывать конкуренцию в связи с появлением в их базовых аэропортах частных авиакомпаний имеющих 2—3 самолета. При таком «обширном» парке для выживания нужно было «отбирать» пассажиров у конкурентов на самых прибыльных маршрутах. Такими маршрутами оставались авиарейсы в Москву, поскольку на них в большом количестве летали местные и московские чиновники, а также крупные и мелкие предприниматели. Подвижность же остального населения России, работающего по найму, была очень низкая, даже не взирая на то, что авиация была очень распространена в этой северной республике. Следуя этому тренду в столице Республики Коми г. Сыктывкаре была создана авиакомпания «Комиавиа», которая являлась государственным предприятием. В ее руководство не смогли попасть все амбициозные специалисты из республиканской авиации Советского периода. Республика Коми богатая, много полезных ископаемых, леса и других природных ресурсов, а значит денег и энергичных людей. Соединение двух этих ресурсов привело к созданию в г. Сыктывкаре частной авиакомпании «Комиинтеравиа». В ее парке, как и у государственной компании «Комиавиа», были самолеты Ту-134, однако был заново отделан салон Бизнес класса на 8 пассажиров, а также улучшен интерьер в салоне класса Экономического.
Владельцы новой авиакомпании понимали, что только салона для того, чтобы быстро переманить пассажиров у государственной не достаточно. Нужно было еще что-то. Именно в этот момент, благодаря энергии А. Авдеева и его тесным отношениям с Ассоциацией Эксплуатантов Воздушного Транспорта (АЭВТ) и Руководителями Федеральной Авиационной Службы (ФАС) России удалось убедить Генерального директора «Комиинтеравиа» в том, что залог его успеха в значительно лучшем, чем у конкурента, сервисе на борту самолетов. Договор был подписан.
По мнению консультантов, которое также утвердил Генеральный директор, составляющими этого сервиса должны были стать новая экипировка кресел, салонов и туалетов. Нужно было создать новое меню бортового питания. Пассажирам Бизнес класса должны предоставлять импортные алкогольные напитки и портативные плееры с хорошей музыкой. И, главное, мы сформируем новый тип стюардесс: