От большой авиации до профессиональной кухни. Игорь Калинин

помогаю партнерам А. Авдеева продавать контейнеры и тележки для размещения бортового питания и напитков на борту самолетов. Идея выпуска такой продукции также принадлежала А. Авдееву, поскольку именно он понял, что эти тележки и контейнеры являются побочным продуктом ВЕЛИКИХ Советских самолетных КБ, что подтверждалось сроками заказа новых изделий, и их изношенное состояние было видно в повседневной работе. Он же нашел умных ребят в Казани, которые создали завод по производству, такого, оборудования и связал это производство с авиакомпаниями, контакты с которыми имел, работая в структуре СП «Аэромар». Я еще много могу писать о деловых качествах А. Авдеева, но главным их них является умение генерировать идеи и устанавливать связи с Российскими и зарубежными чиновниками и бизнесменами любых уровней. В настоящее время, когда структуры управления обслуживанием пассажиров созданы во многом благодаря помощи консалтинга компании А. Авдеева и при участии автора этой книги, его созидательная энергия помогает создавать безбарьерную среду на транспорте для Российских инвалидов. Желаю ему успехов.

      Вернемся к созданию консалтинговой компании. Итак, идеи есть. Понимание как работает такая компания на практике успешно опробовано на Аэрофлоте и одной из первых частных авиакомпаний Трансаэро в рамках работы в СП «Аэромар». Имеется и ключевой фактор – наличие отличного специалиста Chris Cole из Англии, много лет проработавшего ранее в British Airways. Нужны только клиенты, которым такие консалтинговые услуги нужны. Первый из них был найден неожиданно.

      В один из дней в нашем отделе СП «Аэромар» появилась делегация авиакомпании Uzbekiston Airways во главе с 1 заместителем Генерального директора Борисом Васильевичем Бесединым. Мы были очень рады встрече, т.к. вместе работали в Ташкенте. Он Начальником Производственно-диспечерского отдела Авиационно-технической базы (АТБ), а я Начальником Оперативного цеха АТБ. Он рассказал, что их авиакомпания взяла в лизинг 2 самолета Airbus A-310 и через 2 месяца планирует начать полеты. Летные экипажи уже обучаются, техническое обслуживание будет осуществлять германская Lufthansa Technique, а вот про подготовку бортпроводников и о том, как работать с пассажирами и оборудованием для их обслуживания на этих самолетах задумались только сейчас, когда времени уже не оставалось. Вот еще одно подтверждение того, что одной из основных причин обращения к консультантам является ЦЕЙТНОТ и на этой почве созревает Готовность платить. Конечно, СП «Аэромар» предложил Узбекистану свои услуги по аналогии с существующими уже клиентами такими как Аэрофлот (600 000 дол. США в год) и Трансаэро (200 000 дол. США в год), но цена их была непривычной для постсоветских руководителей авиации в Узбекистане. К тому же СП «Аэромар» не взялся бы за обучение стюардесс. Вот здесь и проявил себя А. Авдеев. Зная, что Chris Cole, как и все директоры-консультанты Mariott были уволены новым американским партнером СП «Аэромар», но еще