И вот начались рейсы по маршруту Сыктывкар-Москва-Сыктывкар с вылетом первого рейса из Сыктывкара в 07:00 (бизнесмены и чиновники улетают в Москву решать дела) и вылета последнего рейса из Москвы в 20:00 (дела решены и деловые люди расслабленно возвращаются домой). По отчетам наших английских и ирландских инструкторов, а также анкетам обратной связи, которые были розданы пассажирам, все прошло отлично. Консультанты и руководителями авиакомпании немного отпраздновали и пошли спать.
На следующий день, консультанты были подняты рано утром по звонку Генерального директора с требованием, срочно прибыть в офис на совещание. В руках у него были свежие Сыктывкарские газеты учрежденные Республиканскими и городскими властями, а в них огромные статьи с отчетами о рейсах новой авиакомпании. Корреспонденты, правду сказать, были объективны, высоко оценивая качество услуг и обслуживания, однако и в заголовках статей, да и в тексте их часто обращалось внимание на длину юбок с одновременным подчеркиванием ухоженности, модельной внешности и достоинства стюардесс. На гневный вопрос Генерального директора о том, что делать с этими нападками прессы, ему было предложено налить самого дорого вина, поскольку задача по переходу всех пассажиров бизнес класса от государственного перевозчика в авиакомпанию «Комиинтеравиа» успешно решена, и 100% загрузки будет через неделю, что и произошло.
Вот так, неожиданно главный предмет наших волнений стал одним из дополнительных факторов успеха всего проекта. А юбки нужной длины были заказаны и сшиты через 2 месяца.
Еще в процессе реализации наших первых проектов по авиационному консалтингу, мы поняли, что конечный успех качества предоставления услуг пассажирам в полете во многом зависит от подготовки таких услуг на земле и задолго до полета. При этом состояние наземных служб, обеспечивающих подготовку работы стюардесс в полете было плачевным. Особенно сложно дело обстояло с Цехами бортового питания. Практически во всех аэропортах России и стран СНГ (за исключением СП «Аэромар») они представляли собой технически отсталые предприятия с неправильной планировкой и не отвечали даже минимальным требованиями санитарии и гигиены. Имеющееся оборудование позволяло готовить стандартный ассортимент Советского Аэрофлота: отварную курицу, рис и нарезку сырокопченой колбасы с гарниром из свежих и соленых помидор и огурцов. Начало обслуживания по Бизнес классу требовало блюд, как минимум, на уровне хорошего ресторана. Но, самое главное, они не имели технологий и оборудования для продления сроков хранения и безопасного использования таких блюд для обслуживания пассажиров в полете.
Необходимость создания инфраструктуры практически во всех аэропортах логически натолкнула коллектив «Total on-board services/ Авиаконсалтинг» к формулировке предложений авиапредприятиям