Вплоть до конца семнадцатого века сообщение европейской части России с Сибирью осуществлялось в основном по рекам, но путь из Европы в Азию состоял ещё и из множества сухопутных дорог, волоков. Среди седых гор Северного Урала, покрытого лесами дремучими, болотными кочками, глухими оврагами да реками полноводными, петляет грунтовая дорога по землям Перми Великой через Урал и Западную Сибирь, соединяя торговыми путями Иран, Великий Новгород с народами севера. Из Сибири в Россию отправляли обозы с пушниной, золотом, серебром, кедровыми орехами, из России в Сибирь шли мука, крупы, мануфактура, ружейный припас
Увеличилось транспортное движение. Торговые и промышленные люди, не желая платить в казну «десятину» с товаров, изыскивали новые окольные пути. Правительство запрещало пользоваться ими, «засекало» и перекрывало их, государство не могло лишиться доходов в казну за счёт транспортного и товарного налогов.
Но именно таким образом была открыта Бабиновская дорога, более короткая, через Уральские горы. На протяжении почти двух веков единственным путём через Урал была именно она.
«…Прямая дорога из г. Верхотурья в Соликамск, служившая в старину главным почтовым трактом в Сибирь. Дорога эта указана правительству, взамен первого, очень длинного Сибирского тракта, в 1595 г. соликамским жителем Артемием Бабиновым как более прямая и расчищенная, под его руководством сначала от г. Соликамска до р. Туры в 1597 г., а затем до г. Тюмени. После построения г. Верхотурья в нем была устроена таможня, и Бабиновская дорога стала обязательным и официальным трактом для проезда в Сибирь и обратно. В царствование Петра Великого на этой дороге была установлена почта…
Новый, более южный путь, перетянул мало-помалу северный, хотя это случилось не ранее 1783 г. Но с этого времени Екатеринбургский тракт заменил Бабиновский, и существовал до времени открытия Уральской горнозаводской дороги (железной) в 1870 г.» [1].
В начале восемнадцатого века на Урале начинается промышленная революция. По всему Уралу возводятся многочисленные заводы. Старая Бабиновская дорога уже не справлялась с нагрузкой. Правительство понимало необыкновенную важность дорог на Урал и в Сибирь, а с заключением в 1725 году Кяхтинского договора между Россией и Китаем, обозначившего политические и торговые отношения между странами, возникла необходимость в создании нового транспортного коридора, соединяющего Москву с Сибирью.
И в 1730 году началось строительство такой дороги, а скорее обустройство тех, которые уже петляли от деревни до деревни, она и стала именоваться Сибирским трактом. В 1783 году правительство официально узаконило большой Московско-Сибирский тракт.
Общая длина исполинской дороги составляла почти 11 тыс. километров. Не зря в народе сей путь называли Великим трактом. Он был самой главной дорогой в России, а по наезженной – одной из самых длинных и старинных дорог в мире.
Поначалу дорога представляла собой череду верстовых столбов, переправ через реки и горы, перелески. Её мостили камнем, в болотистых местах клали деревянные