После этого горького урока я раз и навсегда «зарубил себе на носу», что при управлении аэропланом не должно быть ни бравирования, ни лихачества. Незаметно и быстро заглохло во мне чувство страха, и появилась прежняя уверенность, и я стал готовиться к экзамену.
Наступил сентябрь. В кадетском корпусе начались занятия. Теперь с 7 часов утра и до 6 часов вечера я, как воспитатель, должен был присутствовать в классе и наблюдать за приготовлением моими питомцами заданных уроков и кому нужно – помогать. Нелегко было согласовать эти обязанности по службе и усиленную подготовку – утренние и вечерние полеты – перед предстоящим пилотским экзаменом.
Жил я на казенной квартире в специальном городке кадетского корпуса, откуда до аэродрома было не менее трех километров. Два раза в день мне приходилось преодолевать это расстояние маршем – со скоростью шесть километров в час114.
2 ноября 1911 г. сотник Ткачёв выдержал экзамен на звание пилота-авиатора115. На следующий день газета «Одесский листок» поместила заметку об этом событии: «Вчера на аэродроме Одесского аэро-клуба состоялся второй авиационный пикник. В присутствии начальствующих лиц, президента а [эро] -к [луба] А. А. Анатра и членов совершен ряд полетов инструктора школы В. Н. Хиони и офицеров-учеников. Экзаменовавшиеся сот [ник] Ткачёв и шт [абс] -кап [итан] Шимкевич блестяще исполнили все эволюции в воздухе, требуемые для получения грамоты пилота, и были поздравлены президентом с получением «бревэ‟»116.
Ткачёв очень тепло отзывался о своем коллеге, к которому относился по-товарищески.
[…] я как-то сразу, с первых дней пребывания в школе, почувствовал симпатию к поручику Владимиру Константиновичу Шимкевичу, который производил впечатление сугубо штатского человека, по недоразумению одетого в военную форму. Он никак не походил на тех отборных со строгой выправкой фельдфебелей, взводных портупей-юнкеров, которые шли из военных училищ в полки Одесского гарнизона. Но среди нас Шимкевич отличался завидной эрудицией и умением остро и метко критиковать117.
В целом, к концу 1911 г. Одесская пилотская школа выпустила 7 дипломированных летчиков, включая 5 офицеров. Кроме того, были подготовлены к сдаче экзамена еще 4 человека, «но наступившие ненастные погоды заставили перенести испытания на следующий год»118.
Мое «бреве» было под №65 (решение экзаменационной комиссии от 2 ноября 1911 года). […] Процедура экзамена, обставленная со всеми формальностями и строгостью (в комиссию входили представители военного ведомства, от города и аэроклуба), задержала меня на аэродроме дольше, чем обычно, и я впервые опоздал на вечерние занятия в кадетском корпусе минут