Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай. Жунли Дай

и, как следствие, в вагонах вибрации малы и почти не ощущаются. Вагоны оборудованы удобными мягкими креслами, а большие окна обеспечивают хорошую инсоляцию и прекрасный обзор. Полностью автоматическая система кондиционирования и поддержания постоянной температуры в вагонах обеспечивает влажность и свежесть воздуха, комфортную температуру в вагоне на протяжении всей поездки. Внутри вагонов выделены зоны под хранение инвалидного кресла, есть пеленальный столик, туалетные комнаты для людей с ограниченными возможностями и другие пространства, удовлетворяющие разнообразные нужды пассажиров, чтобы поездка прошла в спокойной и комфортной обстановке. Поезда прекрасно подходят по высоте и соединяются с перроном, и пассажиры, использующие различные вспомогательные средства передвижения, могут беспрепятственно садиться в поезд и выходить из него.

      Работы по укладке безбалластного пути на экспериментальном участке ВСМ Пекин – Шанхай от Цзаочжуана до Бэнбу (фото: Дин Ваньбинь)

      Мощная провозная способность. Китайские железные дороги ввели в эксплуатацию высокоскоростные моторвагонные подвижные нерасформировываемые составы с двумя видами компоновки – 8 и 16 вагонов. В пик пассажирских перевозок, чтобы удовлетворить требованиям пассажиров к поездке, административные органы железной дороги могут соединять составы из 8 вагонов в один состав на кратной тяге, в разы увеличивая провозную способность ВСМ.

      На части линий китайских высокоскоростных железных дорог используется способ высокой плотности отправления поездов по принципу общественного транспорта, что делает поездку значительно проще и удобней. Например, после принятия нового графика движения поездов на междугородной железной дороге Пекин – Тяньцзинь в 2018 году количество поездов, отправляющихся каждый день, выросло со 108,5 пар до 136 пар, и пассажиры теперь могут свободно пользоваться поездом как автобусом – в любой момент, когда это необходимо.

      Экологичность. Во-первых, для рациональной трассировки ВСМ придерживаются принципа охраны экологии окружающей среды. При проектировании железнодорожных линий полноценно используют уже существующие транспортные коридоры, что снижает излишнее разделение города железнодорожными линиями и «захват» земель. ВСМ по возможности избегает примыкания к территориям заповедников, природных достопримечательностей, водоохранным зонам и другим охраняемым объектам окружающей среды. Например, для пересечения горного хребта Циньлин высокоскоростной железнодорожной магистралью Сиань – Чэнду был выбран способ сооружения группы тоннелей, общая протяженность которых достигла 110 километров, а глубина залегания – 800 – 1000 метров, что помогает максимально защитить естественную среду обитания больших панд, такинов обыкновенных, китайской курносой обезьяны и других диких животных.

      Во-вторых, экономия земельных ресурсов за счет