Поезда выросли из традиционной модели контроля, воплотив в жизнь интеллектуальный контроль. Система контроля поезда, названная «Головной мозг и центральная нервная система ВСМ», это ключевая система, обеспечивающая безопасность движения поезда и соответствие с графиком движения, со сложной структурой и технической составляющей, высокого уровня сложности. В 2004 году Китай выстроил техническую концепцию и общую структуру системы контроля поезда, которые могли удовлетворить необходимость контроля движения высокоскоростных поездов с различной категорией скорости, следующих по «смешанным» путям и курсирующих как поезда прямого сообщения.
Технология электрической тяги сформировала особенность технической системы китайских ВСМ. Успешно разработанная Китаем контактная сеть с большим натяжением, высокопрочный контактный провод, система дистанционного мониторинга и другое комплектное оборудование образовали систему электроснабжения, удовлетворяющую формированию длинного высокоскоростного поезда, кратной тяге и самому короткому трехминутному интервалу следования, которая поддерживает устойчивый токосъем двумя пантографами на скорости 350 км/ч и обеспечивает безопасную и надежную эксплуатацию. Таким образом Китай построил самую крупномасштабную в мире систему сбора данных и контроля, достигнув лидирующего уровня.
Китайские железные дороги создали Китайскую государственную железнодорожную корпорацию, местные управления железных дорог в регионах и вокзалы – трехступенчатую систему диспетчерского управления. Китай является страной с самой крупномасштабной сетью высокоскоростных железнодорожных магистралей в мире, освоившей составление плана движения высокоскоростных поездов в сложных условиях дорожной сети и комплексные диспетчерские навыки в эксплуатации моторвагонных составов, решив тем самым такие проблемы в организации перевозок как формирование составов разных моторвагонных поездов, разница в скоростях, различные расстояния, прямое сообщение и другие, при этом реализовав эксплуатацию с самым коротким интервалом следования поездов от трех до пяти минут.
4. Управление эксплуатацией в последние 10 лет с момента появления междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь
Спустя много лет практики строительства и управления эксплуатацией китайские высокоскоростные железные дороги постоянно совершают прорывы в разных областях ВСМ, в том числе и в безопасности, комфорте использования, провозной способности, экологичности, эксплуатационной надежности, удобстве и скорости.
Безопасность и надежность. Китайские высокоскоростные железные дороги строят прочное долговечное земляное полотно, мосты, тоннели и другие основные объекты инфраструктуры железнодорожных