успешного увеличения скоростей китайских железных дорог. В начале 1989 года, когда Фу Чжихуань возглавлял Научно-техническое управление Министерства железных дорог, он приезжал на железную дорогу Гуанчжоу – Шэньчжэнь с целью осмотра и исследования линии и счел ее хорошей дистанцией для экспериментального увеличения скорости. У нее были очень яркие особенности: во-первых, она располагается в конце железнодорожной сети, протяженность не большая, меньше 150 километров; во-вторых, по ней ходили в основном пассажирские поезда, количество грузовых поездов было незначительное; в-третьих, уровень доходов пассажиров, перемещающихся между двумя городами – Гуанчжоу и Шэньчжэнем, достаточно высокий, и они смогут согласиться с адекватным повышением стоимости проезда. Если днем на линии будут курсировать пассажирские поезда, а в ночное время – грузовые, то можно будет избежать проблемы снижения провозной способности из-за увеличения разницы скоростей пассажирских и грузовых поездов. Вернувшись в Пекин, Фу Чжихуань сразу же представил доклад в Министерство железных дорог, в котором рекомендовал сделать железную дорогу Гуанчжоу – Шэньчжэнь экспериментальным участком для модернизации и увеличения скорости, также он специально посетил Китайский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта для ознакомления специалистов с соответствующими обстоятельствами в надежде на то, что они как организующее начало развернут углубленные полевые исследования. В том же году Фу Чжихуань в соавторстве с Люй Вэньтао написал доклад «Понимание научно-технического развития железных дорог нашей страны и размышления о нем», где еще раз высказал предложение сделать экспериментальным участком для модернизации и увеличения скоростей железную дорогу Гуанчжоу – Шэньчжэнь. После Министерство железных дорог организовало подготовку обоснования и в сентябре 1990 года подало документы в Государственную комиссию по планированию – «Доклад по проектной заявке на техническую реконструкцию железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь», которая в результате была одобрена. Скорость – это главное звено, и важно ухватиться за него, чтобы подалась вся цепь. По проекту технической реконструкции железной дороги Гуанчжоу – Шэньчжэнь максимальную скорость этой линии с изначальных 100 км/ч следовало сразу увеличить до 160 км/ч (в том числе 20-километровый участок между станциями Синьтан и Шилун сделать экспериментальным с максимальной скоростью 200 км/ч), а к техническому оснащению, экспериментальным возможностям, уровню управления, и другим характеристикам были выдвинуты новые требования. Для этого Министерство железных дорог организовало работу над серией технологических прорывов. За несколько лет была разработана комплексная технология бесстыкового пути, создано подвижное перо крестовины стрелочного перевода, выпущены 11-я модель высокомощного пассажирского тепловоза «Дунфэн», развивающего скорость 160 км/ч, новые модели пассажирских
