1 марта 2018 года участок ВСМ Пекин – Шэньян, проходящий по территории провинции Ляонин, положил начало комплексным испытаниям ключевой технологии автономного интеллекта ВСМ, а строительство ВСМ Пекин – Чжанцзякоу и междугородной железной дороги от Пекина до нового района Сюнъань открыло эпоху интеллектуальных высокоскоростных магистралей.
К концу 2018 года эксплуатационная длина высокоскоростных железных дорог Китая приблизилась к 30 000 километров, что составило более чем 2/3 от общей протяженности всех ВСМ мира. КНР заняла первое место в мире по протяженности высокоскоростных железных дорог и по интенсивности перевозок, а также стала страной с самыми сложными условиями эксплуатации железнодорожной сети. Высокоскоростные подвижные составы Китая уже перевезли девять миллиардов пассажиров, став основным каналом железнодорожных пассажирских перевозок в стране. Высокоскоростные железнодорожные магистрали Китая лидируют в мире по безопасности, надежности и транспортной эффективности.
2. Инновации в сфере технологий организации перевозок за 10 лет существования междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь
С момента открытия движения по междугородной железной дороге Пекин – Тяньцзинь и по сегодняшний день только в области технологий организации перевозок на высокоскоростных железных дорогах, с которыми непосредственно сталкиваются люди, китайские ВСМ уже создали большое количество инноваций. С точки зрения способа движения поездов Китай стал первой в мире страной, создавшей три вида составов: высокоскоростной состав, моторвагонный подвижной состав и междугородний состав, а также реализовавшей систему следования высокоскоростных поездов – линии со смешанным движением, использующиеся как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, путепроводы для прямого сообщения, ночные поезда. На высокоскоростных магистралях в большом количестве ходят высокоскоростные поезда, прикрепленные к конкретной магистрали, но в то же время ходят и высокоскоростные поезда прямого сообщения, у которых максимальная протяженность преодолеваемого пути за один маршрут превышает 2600 километров, что делает возможными поездки на дальние расстояния без пересадок. Осуществляя движение высокоскоростных поездов прямого сообщения на скоростях 300 км/ч и 200 – 250 км/ч, ВСМ в полной мере используют сетевой эффект плотного покрытия территории. Китайцы первыми в мире создали режим ночной эксплуатации высокоскоростных поездов, отправление спальных высокоскоростных поездов, чем подняли коэффициент использования ВСМ, расширив конкурентное преимущество высокоскоростных железных дорог с 1500 километров до более чем 2000 километров.
Что касается формирования графика движения пассажирских поездов, то в период китайского Нового года по лунному календарю, в летний период, в праздничные и нерабочие дни и в другие временные интервалы в условиях огромного пассажиропотока и высокого сосредоточения