ГАЗ. Советские автомобили. Сергей Дорожкин

радиатора, которая теперь была двух, а не «трехэтажной». Колеса автомобиля со штампованными дисками без отверстий имели большую для тех лет ширину, крепились пятью гайками на шпильках. В 1950 году автомобиль получил коробку переключения передач от «ЗИМа» и новый глушитель. А еще через 2 года, в 1952 году, модернизировали двигатель, его мощность возросла с 50 до 52 лошадиных сил..

      Третья серия автомобилей ГАЗ-М20 «Победа» появилась в 1955 году после очередной модернизации автомобиля. Новый автомобиль получил новую, более привлекательную обивку салона и новый руль с кольцевой кнопкой сигнала. В стандартную комплектацию входил радиоприемник. Так же очередной раз изменилась облицовка радиатора, на котором появилась новая эмблема. В очередной раз модернизировался двигатель, теперь его мощность составляла 55 лошадиных сил.

      Модификации: ГАЗ М-20 «Победа», ГАЗ М-20В «Победа», ГАЗ М-20А «Победа», ГАЗ М-20 «Победа – кабриолет», ГАЗ М-20Д, ГАЗ М-20Г (М-26), ГАЗ М-72, ГАЗ М-73.

      Характеристики:

      Компоновка – переднемоторная, заднеприводная;

      Колесная формула – 4x2;

      Количество мест – 5.

      Габариты, мм

      Длина – 4665;

      Ширина – 1695;

      Высота – 1590—1640;

      Колесная база – 2700;

      Клиренс – 200.

      Колея, мм

      Передняя – 1364;

      Задняя – 1362;

      Снаряженная масса, кг – 1460 (седан), 1490 (кабриолет);

      Грузоподъемность, кг – 350.

      Двигатель

      Тип – бензиновый;

      Количество цилиндров – 4;

      Объем, см3 – 2112;

      Мощность, л.с. – 52;

      Максимальная скорость, км/ч – 105.

      Расход топлива, л/100км

      Смешанный – 11—13,5;

      Объем топливного бака, л – 55.

      ГАЗ-12 «ЗИМ»

      ГАЗ-12 «ЗИМ»

      Шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на «ГАЗ» с 1949 по 1959 год, некоторые модификации – по 1960 год. ГАЗ-12 – первая представительская модель Горьковского автозавода.

      Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль, предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры на уровне заместителей, но не первых лиц. В отдельных случаях продавался и в личное пользование. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21 527 экземпляров всех модификаций.

      В мае 1948 года Горьковский автомобильный завод получил правительственное задание на разработку комфортабельного 6-местного автомобиля для государственных и партийных чиновников. На все работы, включая выпуск «нулевой» серии, было отведено всего 29 месяцев. Для того чтобы уложиться в такой срок необходимо было либо полностью скопировать аналогичную зарубежную машину, либо создать свою, по максимуму использую уже имеющиеся на заводе агрегаты, в первую очередь двигатель. В качестве зарубежного аналога предлагался