Задняя – 1420;
Снаряженная масса, кг – 1080.
Двигатель
Тип – бензиновый;
Количество цилиндров – 4;
Объем, см3 – 3285;
Мощность, л.с. – 40;
Коробка передач – механическая, 3-ступенчатая;
Максимальная скорость, км/ч – 113.
Расход топлива, л/100км
Смешанный – 12;
Объем топливного бака, л – 40.
ГАЗ М-1 «Эмка»
ГАЗ М-1 «Эмка»
Советский легковой автомобиль, серийно-производившийся на «ГАЗ» с 1936 по 1942 год. Представляет собой второе поколение легковых машин, является преемником модели ГАЗ-А.
Одним из инициаторов подготовки производства новой легковой модели выступил назначенный в октябре 1933 году, – главный конструктор «ГАЗ'а» Андрей Александрович Липгарт.
Работы по ней, получившей впоследствии обозначение ГАЗ-М1. Буква «М» в названии модели возникла от того, что завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР – Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» – порядковый номер модели.
Первые три опытных образца собрали в январе 1934 году. Они внешне отличались от серийных машин иной облицовкой радиатора, лючками на боковинах капота, колесами с проволочными спицами. Первые два серийных образца ГАЗ-М1 были отправлены в Кремль – 17 марта 1936 году. Там их осматривали И. В. Сталин, В. М. Молотов, К. Е. Ворошилов, Г. К. Орджоникидзе. Так установилась традиция, когда все новые модели автомобилей проходили высшую госприемку.
В ходе подготовки модели к производству, машина фактически была спроектирован советскими специалистами заново. От двигателя Форд-В8 отказались сразу, так ГАЗ не мог в короткие сроки освоить производство нового мотора. Поэтому было решено установить модернизированный двигатель ГАЗ-А, получивший название ГАЗ-М. Благодаря измененным фазам газораспределения и повышенной до 4,6 степени сжатия, которая соответствовала тогда наиболее распространенному в СССР сорту автомобильного бензина с октановым числом 59—65, удалось повысить мощность двигателя до 50 л. с. Двигатель получил систему смазки под давлением, циркуляционную систему охлаждения, автомат опережения момента зажигания, усовершенствованный карбюратор типа «Зенит» с экономайзером и автоматическим клапаном воздушной заслонки, коленчатый вал с противовесами, а также контактно-масляный воздушный фильтр.
Но, главным новшеством стал кузов – четырехдверного типа, закрытый цельнометаллический. Единственными деревянными деталями были боковой брус крыши и рамка центральной части крыши. Элементы кузова штамповались и соединялись точечной сваркой. Крыша была брезентовой, с теплоизолирующей прокладкой. Двери имели удобные ручки, мягкую обивку и открывались назад.
Модификации: ГАЗ М-1 Такси, ГАЗ М-1 Фаэтон, ГАЗ М-415, ГАЗ-11-73, ГАЗ-61-73, ГАЗ-М-1-В8, ГАЗ-11-40, ГАЗ М-21, ГАЗ М-25, ГАЗ-11-415, ГАЗ-61-415, ГАЗ-61-417, ГАЗ (НАТИ) -ВМ, ГАЗ-ГЛ1, БА-20, ГАЗ М1Г.
Характеристики:
Компоновка – переднемоторная, заднеприводная;
Колесная