Сложность создания беспилотника показывают метания компании Apple, которая сначала работала над собственным беспилотным автомобилем, а потом свернула этот проект и стала работать над системой автономного вождения, которую можно продавать другим автопроизводителям. После этого компания безуспешно пробовала договориться о сотрудничестве в создании беспилотника с BMW, Mercedes-Benz и Nissan, а закончилось все тем, что фургон Volkswagen Transporter T6 по заказу Apple от 2018 года сделают беспилотным шаттлом25. Apple планирует использовать его для перевозки сотрудников.
Вряд ли нам стоит ждать полноценного беспилотника или кардинальных перемен в движении на городских улицах и межгородских трассах во многих странах мира в ближайшие годы. Скорее всего, правы те эксперты, которые говорят, что нам придется ждать беспилотного автомобиля 5-го уровня автоматизации не менее 10—12 лет, а то и гораздо дольше. Это время странам и отдельным городам стоит использовать для популяризации беспилотников среди своих жителей, для подготовки инфраструктуры и снятия законодательных ограничений, чтобы ничто не мешало беспилотникам ездить, летать и плавать, как только они научатся это делать.
Глава 2.
Переходим на электричество
Долгая дорога к успеху
Считается, что первый электромобиль создали в 1828 году26. Это значит, что идее электромобиля не меньше 200 лет. На американских дорогах машины, работающие на электричестве, перестали быть диковинкой только после 1890 года, но уже к 1900 году вместе с локомобилями, работающими на пару, они доминировали среди прочих видов автотранспорта. Ситуация изменилась только после появления бензинового автомобиля Форда.
В те годы в США было всего около 100 000 автомобилей27. Большинство из них в 1900 году (около 40%) работало на пару, чуть меньше (38%) – на электричестве, и только пятую часть автопарка (22%) составляли бензиновые автомобили. Настоящими хозяевами дорог оставались конные экипажи.
Как основное транспортное средство экипажи создавали транспортные пробки, а лошади «немного» портили воздух запахом своих испражнений. Нельзя сказать, что это был транспорт, который не загрязнял воздух: в большом городе многочисленные конные экипажи не давали людям дышать свободно. По сравнению с лошадиными повозками электромобили и локомобили были просто мечтой: быстрые и чистые, удобные и современные. Казалось, что у них великолепное будущее, но развитие транспортной отрасли пошло другим путем.
Генри Форд сумел создать дешевый бензиновый автомобиль и запустить массовое производство. На собственную разработку Форда вдохновил локомобиль, которые он впервые увидел в 12 лет. Первую «самоходную тележку» с бензиновым двигателем Форд создал в 1893 году в Детройте (США),