Тепловозы. Вехи непройденного пути. Евгений Лосев

насосами подаётся топливо под давлением 80 ÷ 200 атм. Отработавшие газы поступают в котёл и, проходя по дымогарным трубам, отдают тепло воде. Паром этого котла можно в любое время привести в движение двигатели I группы, его добавляют к сжатому воздуху при работе тепловоза на манёврах и при трогании с места, чтобы температура воздуха в конце расширения не была ниже нуля. При компрессорном торможении, аналогичном применению контрпара на паровозах, кулисный механизм переставляется на обратный ход при действии крана Лешателье, установленного на котле, и при открытом регуляторе.

      Совершенно самостоятельным является распределительный механизм двигателей высокого давления для прямого и обратного хода. Он состоит из двух валиков с насаженными на них шайбами для впуска в соответствующие моменты времени продувочного воздуха, топлива и пара. На одном валике шайбы насажены для работы тепловоза передним ходом, а на другом – для работы задним ходом. На валики насажены кривошипы под углом 90°, соединённые между собой спарниками. Промежуточный валик имеет кривошипы, пальцы которых соединены эксцентриковыми спарниками с кривошипами передней спаренной оси тепловоза. Таким образом, в зависимости от направления движения тепловоза, валики могут вращаться то по часовой, то против часовой стрелки. При помощи двойного переводного винта его гайка устанавливается в двух крайних и одном среднем положении. Когда рычаг будет поставлен в среднее положение, то ролик воздушного клапана подойдет под нижнюю часть кулисы и при помощи тяги откроет клапан для впуска воздуха. Клапаны для впуска топлива и пара будут закрыты. Такое положение будет соответствовать езде под уклон, работе при манёврах и трогании с места, когда двигатели высокого давления совершенно исключаются из работы.

      Схема тепловоза Ядова с двигателем внутреннего сгорания высокого давления двустороннего действия.

      Атмосферный воздух поступает в замкнутую камеру 4 двигателя компрессорной установки через всасывающие 46 и нагнетательные 47 клапаны по каналам 48 и через продувочные отверстия 49 поступает в цилиндр 1. Продукты горения уходят через продувочные каналы 50 по каналу 15 в поддувало 15', топку 17' и дымогарные трубы парового котла 17 в дымовую коробку 16. Оттуда эти продукты горения под давлением продувочного воздуха и от действия конуса 39 уходят через трубу 40 в атмосферу. Топливо поступает через форсунки 53, управляемые распределительным механизмом 54. Искусственное охлаждение стенок цилиндров 1 и 3 двигателей осуществляется путём получения в водяных рубашках 58 и 59 достаточного разрежения и отсасывания из пространства этих рубашек водяного пара давлением ниже атмосферы. Ступенчатый поршень 5 при движении вниз производит разрежение в кольцевом пространстве 6 компрессора, куда пар поступает из полостей рубашек 58 и 59 по трубам