28
За счёт того, что электродвижущая сила электрической машины начинает превышать электродвижущую силу аккумуляторной батареи.
29
Благодаря дополнительному источнику энергии в виде аккумуляторной батареи.
30
В случае если перед отправкой тепловоза в рейс предстоят длительные манёвры с малыми скоростями движения, вспомогательный двигатель можно пускать на жидком топливе, не ожидая окончания растопки газогенератора; для маневровой работы вообще можно обходиться одним вспомогательным двигателем на жидком топливе, не растапливая газогенератора.
31
Занден К., Вольшлегер Г. Новое решение проблемы тепловоза с непосредственной передачей. Локомотивостроение, Сб. 2, 1931, стр. 45 – 52.
32
Начиная с момента трогания и во время разгона, в цилиндры главного двигателя впускается воздух с одновременной подачей и сжиганием в нём топлива.
33
Центральный научно-исследовательский институт Министерства путей сообщения, ныне Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта.
34
Научно-технический совет Министерства путей сообщения.
35
Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV).
36
Для подачи необходимого количества воздуха первоначально предполагалось обслуживать двигатель несколькими поставленными на тепловоз резервуарами со сжатым воздухом. Однако при испытании в 1911 г. выяснилось, что одна такая установка баллонов недостаточна и потому на тепловозе, кроме баллонов, был установлен дизель-компрессор.
37
При максимальной частоте вращения.
38
Одной из возможных причин выхода из строя цилиндра могло быть отсутствие каких-либо особых мер к охлаждению выпускных окон двигателя, которые имели только водяное внутреннее охлаждение при помощи узких каналов, проходящих через простенки окон главной рубашки цилиндра двигателя. При работе с повышенным средним индикаторным давлением и при небольших скоростях горения такого охлаждения, надо полагать, было недостаточно, и это вызвало чрезмерное термическое напряжение в стенках цилиндра, приведшее к образованию трещины.