Затем грузовик начинает перестроение и бьет бампером в левую сторону легкового автомобиля – Схема 23. Тот от удара разворачивается и чаще всего оказывается перед грузовиком. Растерянный водитель большегруза порой несколько секунд думает, толкая перед собой подбитую им машину, и только затем начинает тормозить.
Но это мы рассмотрели благополучный вариант. А еще есть не такие благополучные. Бывает, что легковая машина сначала оказывается перед грузовиком, а потом ее оттуда выбрасывает в левый ряд, где она сталкивается либо с отбойником, либо в нее врезается автомобиль, который быстро ехал по левому ряду (имеется в виду ряд левее грузовика, на схеме не показан). Это уже намного хуже. И самая трагичная развязка, когда дело происходит не на магистрали, а на обычной многополосной дороге, без разделения встречных потоков. В одном из просмотренных мной сюжетов легковая машина, поддетая грузовиком, вылетела на встречную полосу, где ее снесла двигавшаяся на хорошем ходу фура, водитель и пассажир погибли.
Основные причины таких аварий это:
a. невнимательность водителя грузовика;
b. конструктивная особенность обзора в грузовиках – наличие достаточно большой слепой зоны, вследствие чего водителю трудно заметить легковую машину;
c. беспечность водителя легкового автомобиля.
Нетрудно заметить, что водитель легкового автомобиля может управлять лишь последним фактором – не быть беспечными. Конечно, сторонники позиции «я всегда соблюдаю правила» могут сказать (и нередко говорят), что они-то свои правила соблюдают, а за водителя грузовика думать не обязаны – это он должен смотреть. Формально да, но по сути это то же самое, что сказать, «я имею право здесь ехать и еду, и никому не собираюсь уступать, даже если меня раздавят грузовиком».
Хороший водитель в слепой зоне грузовиков никогда не задерживается и выходит из нее при первой же возможности.
9. Обгон на перекрестке
Обгон на перекрестке в России разрешен, если вы двигаетесь по главной дороге. Это, однако, не избавляет вас от ряда опасностей. Здесь мы рассмотрим, главным образом, ситуацию, показанную на Схеме 24. Также продублируем рассмотренную ранее схему, которую мы обсуждали, когда говорили о Принципе недоверия. Тогда шла речь не о перекрестке, а о выезде из двора, но такая же ситуация может случиться и на перекрестке, о чем полезно помнить: неквалифицированный водитель, выезжающий со второстепенной дороги, может не догадаться, что должен пропустить все машины, в том числе и те, которые совершают обгон и законно находятся на встречной полосе. В результате он вообще может не посмотреть направо.
Схема 24, Схема 25
Но сосредоточимся