Принцип тотального контроля, который мы рассмотрели в разделе стратегии, применительно к данным ситуациями может быть взят в его более узкой трактовке, а именно – «не вижу – не еду!». Если вы не убедились в отсутствии пешеходов на переходе, то не нужно на него въезжать.
В случае Ситуации 21 действительно заметить пешехода было очень сложно. Но вряд ли это поможет оправдаться. Знак пешеходного перехода на столбе висит, и его водитель замечать обязан. Я по этой улице ездил регулярно во всех направлениях, и всегда ощутимо притормаживал перед «зеброй», когда ее обзору мешали другие машины. Не нужно бояться получить удар в зад, или разозлить следующего за вами водителя. В конце концов, даже если на вас нападут и дадут «в морду», это все равно намного лучше, чем сесть в тюрьму за сбитого пешехода.
2. Пешеходы в зоне видимости и вне ее
Пешеходам приходится уделять большое внимание, но не все водители так поступают. Не раз замечал, как кто-то проносится вплотную к пешеходу, не снижает скорость при появлении людей у дороги, даже если они с детьми, и т. п. Такой подход может дорого обойтись. В прессе обсуждался случай, когда московский суд приговорил водителя к реальному лишению свободы за причинение тяжких телесных повреждений пешеходам, которых он сбил. А дело было так.
Водитель двигался по улице с разрешенной скоростью и увидел пешеходов, ведущих себя не вполне адекватно, которые расхаживали вдоль дороги. На всякий случай он подал им предупредительный звуковой сигнал. Но скорость не снизил и никаких иных мер для предотвращения возможного наезда не предпринял, т. к. считал, что в настоящий момент соблюдает ПДД и делать что-либо еще не обязан.
Когда он почти поравнялся с пешеходами, двое из них вдруг бросились ему наперерез на другую сторону, и произошло столкновение. Водитель считал себя невиновным, однако суд решил, что он имел техническую возможность предотвратить ДТП, если бы, обнаружив опасность, принял меры к снижению скорости вплоть до полной остановки. Но он не сделал этого. Подачу звукового сигнала суд достаточной мерой не счел и вынес обвинительный приговор.
Водитель надеялся, что его оправдают, но надеялся он напрасно. Однако давайте представим, что водителя оправдали. А теперь задумайтесь, что проще: пройти все этапы следствия, потратить деньги на адвокатов и экспертизы, ходить на судебный заседания в статусе обвиняемого, но добиться оправдательного приговора, или, увидев неадекватов у дороги, притормозить и сбросить скорость до минимума, так, чтобы либо успеть остановиться в случае чего, либо, даже если ДТП произойдет, не нанести им тяжелых травм?
Привычка соблюдать разрешенную скорость может выйти «соблюдателю» боком. Чтобы избежать ДТП, скорость должна быть не разрешенная, а безопасная. Если люди близко, то безопасная скорость как правило намного ниже разрешенной. В стратегическом разделе мы зафиксировали, что это такая скорость, «когда в разумно предсказуемой аварийной ситуации вы сможете избежать ДТП или