Человеческий риск (системные основы управления). В. Б. Живетин

которые не позволяли осуществлять процессы жизнедеятельности без потерь, без риска.

      1.6. Постановка задачи анализа человеческого риска

      При принятии решения о своих действиях человек использует для контроля показания рецепторов. Иногда, например в человеко-машинных системах, в дополнение к этому он использует показания приборов или информационных систем, которые позволяют сформировать информационную модель окружающей среды. Помимо этой модели человек использует полученные ранее знания и опыт, обработка которых совместно с данными информационной системы формирует в сознании человека целостный образ сложившейся ситуации в процессе его деятельности, так называемую концептуальную модель, которая обусловливает деятельность человека и фиксируется алгоритмической моделью последовательности действий.

      Таким образом, человек руководствуется в своей деятельности им созданной концептуальной моделью, а в реальности есть фактическая модель. Обозначим их соответственно F_к и F_ф. При этом F_к и F_ф не совпадают. Это обусловлено как погрешностями носителей информации, так и погрешностями, вносимыми собственно человеком при приеме и обработке информации. Таким образом, модель или образ, создаваемые человеком, неадекватны внешнему миру, и при этом F_к = F_ф + δF₁ + δF₂, где δF₁ – погрешности, вносимые носителями информации; δF₂ – погрешности, вносимые человеком. В дальнейшем мы будем писать F_к = F_ф + δF, где δF = δF₁ +  δF₂.

      В процессе жизнедеятельности человек вводит оценочную область допустимых состояний Ω^o_доп, границы которой за счет погрешностей δF не совпадают с фактической областью допустимых состояний Ω_доп. В качестве примера построения Ω^o_доп рассмотрим поездку человека в автомобиле. При этом погрешность δF представляет собой величину δ₁ при зрительном определении расстояния до встречного транспорта. Каждая поездка подразумевает процесс обгона 2-м автомобилем 1-го, реализация которого включает в себя определение расстояния х до встречного автомобиля 3 и может с большей вероятностью привести к аварии, если это расстояние (х^o_доп) определено с ошибкой (рис. 1.6).

      Рис. 1.6

      В связи со сказанным мы должны ввести следующие области значений х, начиная с которых человеческий риск (авария, катастрофа) находится в разумных пределах. Отметим, что эти пределы сегодня никем не установлены. Зафиксировав скорость начала обгона для данного автомобиля, получим х_кр, т. е. то значение х_i, начиная с которого столкновение автомобилей неизбежно. На случай непредвиденных обстоятельств, возникающих на трассе (неожиданное снижение мощности, порыв ветра и т. д.), мы должны ввести запас Δ₁ = х_доп – х_кр, т. е. х_доп = х_кр + Δ₁. Таким образом, мы увеличиваем расстояние между автомобилями (до х_доп), начиная с которого можно производить обгон (см. рис. 1.6).

      За