Навигатор лидера. Виктор Николенко

снижения каких-то параметров системы, полностью или частично. Для выполнения функций интегратора необходима ответственность, чтобы пойти на эти уступки, сохраняя системное видение. Однажды в процессе испытаний авиадвигателя была отмечена плохая работа камеры сгорания. Руководитель подразделения разнес в массы мысль, что это происходит из-за непредусмотренного скоса потока воздуха, поступающего в камеру сгорания из компрессора, расположенного выше по потоку. Как водится, отдел компрессора возглавлял другой руководитель. Двигатель разобрали для осмотра деталей. Стало видно, что на масляной пленке по корпусам в месте стыковки компрессора и камеры сгорания остались следы идеально осевого потока. Сказка закончилась, пришлось перейти к обсуждению более правдоподобных гипотез.

      4. Общение на всех уровнях

      Мы поговорим об этом далее, однако сейчас следует напомнить о данном вопросе при обсуждении интеграции. В процессе интеграции большая часть вашего времени будет потрачена на общение с людьми, с инженерами и специалистами по дисциплинам, с заинтересованными сторонами и клиентами, с эксплуатационными и ремонтными службами, с поставщиками оборудования. Это нужно, чтобы вы могли быть в курсе множества требований, которые могут препятствовать интеграции. Вы вряд ли сможете получить всю необходимую информацию из проектных документов или информационных бюллетеней поставщиков. Обязательно придется разговаривать с людьми. Обсуждение должно идти в обоих направлениях, поскольку собеседникам нужно будет не только донести до вас системные ограничения, но и понять свои собственные, более узкие проблемы. Активное общение со всеми причастными лицами является обязательным элементом для работы в качестве интегратора.

      Одним из примеров в моей практике явилась разработка авариестойкой топливной системы для вертолетов. Большинство аварий вертолетов происходит на небольших высотах, и главную опасность для пассажиров представляет возникновение пожара из-за разлива топлива. Согласно международным правилам авиаперевозок конструкция топливных баков при заданной величине аварийной перегрузки не должна иметь разрушений, которые могли бы вызвать течь топлива и его возгорание. Задача состояла из нескольких частей: собственно разработка системы с заданными требованиями и необходимыми конструктивными особенностями, подбор отечественных материалов, соответствующих требованиям, интеграция всех компонентов и испытания авариестойкой топливной системы.

      Топливная система упрощенно включает топливные баки, трубопроводы и различные агрегаты, участвующие в заправке и перекачке топлива. Были проведены поиски стойких к разрыву и проколу резиноподобных материалов, которые обеспечат работоспособность бака при заданных условиях нагружения и в широком диапазоне температур. Новые требования для агрегатов, расположенных вне баков, заключались в том, что они