Василий Игнатьевич Гриневецкий.
Проекты тепловозов с двигателем Гриневецкого. При разработке двигателя собственной конструкции В. И. Гриневецкий взял машину двойного расширения, ибо, при заданной требованиями экономичности общей степени сжатия, достаточная компактность машины и малая величина поршневых усилий достижимы лишь при двойном сжатии и таком же расширении. Такой двигатель позволяет легко осуществлять реверс и изменение крутящего момента. Желая по возможности уменьшить поршневые усилия и придать своему двигателю наибольшую компактность, В. И. Гриневецкий обратился к первоначальной идее Р. Дизеля, осуществив его цикл не в одном, а в трёх цилиндрах. Вначале двигатель предназначался для судов речного флота, но позже был переработан для тепловозов.
Двухтактный двигатель Гриневецкого, трёхцилиндровый, двойного действия, двойного расширения и реверсивный.
A – воздушный цилиндр; B – цилиндр сгорания; C – расширительный цилиндр.
В основе идеи В. И. Гриневецкого лежала мысль о перенесении области высокой температуры и высокого давления рабочего газа в цилиндр двигателя с воспламенением от сжатия, имеющего большой к. п. д. Нижняя часть индикаторной диаграммы такого двигателя менее выгодна для использования, и поэтому целесообразно, чтобы предварительное сжатие рабочего тела происходило в компрессоре, а полное его расширение – в газовой турбине или поршневой машине. Таким образом, получается комбинированная теплосиловая установка, в которой компрессор поглощает мощность двигателя, в результате чего обеспечивается его высокий наддув, а выпускные газы двигателя в смеси с продувочным воздухом являются рабочим газом, используемым в расширительной машине.
13 октября 1906 г. В. И. Гриневецкий получает охранное свидетельство №30181 на свой двигатель. В начале 1908 г. Путиловским заводом были разработаны рабочие чертежи, по которым в 1909 г. завод построил опытный двигатель Гриневецкого. Он представлял собой двухтактную машину двойного действия, в воздушном цилиндре которой происходило предварительное сжатие рабочего воздуха до 4 ÷ 7 атм, в цилиндре сгорания, куда вводилось топливо, – продувка, последующее сжатие, горение и частичное расширение газов, продолжающееся одновременно с совершением полезной работы до атмосферного давления в расширительном цилиндре, откуда продукты горения выталкивались наружу. Таким образом, воздушный цилиндр играл роль компрессора, цилиндр сгорания – собственно двигателя, а расширительный цилиндр являлся расширительной машиной.
Коренной особенностью являлся способ ведения сгорания и его регулирования, специально приспособленный по скорости и по мощности к переменным нагрузкам при работе тепловоза. Особенность