Беспилотные корпорации. Ананенко Дмитрий

влияние корпораций на научно-технический прогресс особенно заметно и неоднозначно. С одной стороны, именно фармацевтические и биотехнологические гиганты обеспечивают основное финансирование прикладных исследований, клинических испытаний, производства и глобальной дистрибуции медицинских препаратов. Без инфраструктуры таких компаний, как Pfizer, Johnson & Johnson, Moderna, Roche, Merck и других, невозможно было бы представить себе стремительное внедрение mRNA-вакцин, моноклональных антител или персонализированной терапии. С другой стороны, эти же компании определяют, какие препараты получают приоритет, как быстро они попадают на рынок, и – что особенно важно – по какой цене и в каких регионах мира они будут доступны.

      Таким образом, корпорации не просто внедряют новые медицинские технологии – они управляют «воротами доступа» к ним, формируя реальность, в которой здоровье и долголетие становятся всё больше зависящими от экономической модели и корпоративных интересов, чем от научной или гуманитарной логики.

      Транспорт, в свою очередь, с самого начала XX века являлся одной из ключевых сфер технико-экономической трансформации, в центре которой стояли корпорации. Автомобильная промышленность, начиная с эпохи массового конвейера Генри Форда, была не только технологическим авангардом, но и важнейшим элементом формирования городского пространства, социальной мобильности и экономического роста. Сегодня автогиганты, такие как Toyota, Volkswagen, GM, а также более молодые и амбициозные игроки вроде Tesla находятся на переднем крае электрификации транспорта, разработки автономных систем управления и создания «умной» городской логистики.

      Эти изменения сопровождаются развитием сопутствующей инфраструктуры: электрозаправок, сетей обмена данными между машинами и объектами дорожной среды, глобальных систем слежения и аналитики. Автомобиль перестаёт быть просто средством передвижения – он становится частью цифровой экосистемы, формируемой ИТ – и телекоммуникационными корпорациями совместно с производителями транспорта. Уже сегодня обсуждаются концепции, согласно которым беспилотный транспорт может стать более доступным за счёт монетизации внимания пассажиров – например, через трансляцию рекламного контента в пути. Пока не ясно, какой из подходов окажется более прибыльным для корпораций: платный отказ от рекламы, встроенной в поездку, или, напротив, предложение дополнительных платных сервисов – вроде доступа к стриминговым платформам, таким как Netflix, на встроенных экранах арендованного беспилотного автомобиля. Вероятно, как это часто бывает, будущее сформируется в компромиссной модели, сочетающей оба варианта.

      В авиации мы видим ещё более концентрированный пример: две корпорации, Boeing и Airbus, де-факто контролируют весь рынок гражданских авиалайнеров, определяя стандарты безопасности, нормы эмиссии, требования к топливной эффективности и уровню цифровизации. Их решения влияют не только на то, каким будет самолёт будущего, но и на то, каким будет