Нормальная работа завода без хорошей логистики невозможна, заводчики это понимали замечательно. Поэтому, едва приступив к управлению, Акинфий сразу занялся и дорожным вопросом. Путешествовавшие позже по демидовским владениям немецкий натуралист, академик Петербургской Академии наук Иоганн Гмелин[68] и знаменитый немецко-российский ученый-энциклопедист, путешественник Петер Паллас[69] писали потом, что лучших дорог они не видели во всей России. Даже проложенные большей частью по сырым, заросшим непроходимым лесом, местам, они были выровнены, вымощены, окопаны сточными канавами, обсажены деревьями, оборудованы прочными и удобными мостами. Но сухопутными дорогами дело не ограничивалось. Обоз, конечно, для доставки грузов подходил, но, при крупных объемах производства, обходился лишком дорого. Поэтому, стремясь сократить транспортные расходы, Акинфий восстановил открытый за 120 лет до этого Ермаком водный путь по реке Чусовой в Каму и далее – в Волгу.
Комиссар всея заводы
Полтавская виктория и возвышение Никиты
Как хорошо всем известно, история на имеет сослагательного наклонения. Поэтому, можно сколько хочешь говорить про то, что мы разбили бы шведов и без помощи Демидова, но факт остается фактом: ставший крупнейшим военным поставщиком государства, Никита Демидов вместе с сыном Акинфием, сыграли в деле победы русского оружия в Северной войне далеко не последнюю роль. Скорее всего, им помогали еще и младшие братья Акинфия, Григорий и Никита, о которых в истории сохранилось не так много сведений. Что касается Никиты, то в 1704 году в расходной книге неокладных выдач Приказа артиллерии задокументирована выплата «ружейного дела мастеру Никите Демидову (из контекста понятно, что не старшему, – В. Ч.) за дело фузей четырех тысеч девяти в указное число к прежней даче к тысеча ко штистам к осмидесят