Летчики ожидаемо обнаружили нарушителей и связались с поисковой группой пограничников, но она находилась на слишком большом расстоянии от места обнаружения нарушителей, поэтому на этот раз бандитам удалось уйти.
Поиски банды продолжались, но только 19 мая авиаторам снова удалось обнаружить противника. После чего два самолета остались патрулировать в целях задержания нарушителей до подхода поисковой группы пограничников, а один самолет навел поисковую группу на нарушителей. В результате взаимодействия авиаторов и пограничников все 15 нарушителей были задержаны и обезоружены. Летчики и пограничники поисковой группы были поощрены командованием.
Не менее успешно действовали авиаторы 8-й авиаэскадрильи, охранявшие границу на участках Казахского и Таджикского пограничных округов. Тут от летчиков требовалась особая подготовка для полетов в высокогорье Памира.
Всего за 1941–1945 годы летчики погранавиации в Средней Азии осуществили 1572 самолето-вылета с общим налетом 2630 часов. Общий объем пребывания самолетов на границе составил только в 1945 году 1458 самолето-дней, из них на участке Таджикского пограничного округа – 1131 день. С помощью самолетов было обнаружено 33 нарушителя государственной границы, перешедших из Афганистана.
Окончание войны позволило значительно усилить пограничную авиацию как в плане перевооружения на новую технику, так и в плане возвращения авиаторов с боевым опытом. В итоге уже к концу 50-х годов произошло укрупнение авиационных подразделений – появились полки. Тогда же в войсках появилась и новинка того времени – вертолет. Следует отметить, что поступление на вооружение вертолетов значительно расширило возможности авиации погранвойск. Особое признание у пограничников получили «Ми-4», экипажи которых вскоре стали практически незаменимыми в повседневной деятельности.
При проведении пограничного поиска вертолеты зачастую использовались в качестве подвижных командных пунктов. Приняв на борт руководителя поиска с группой офицеров, а также средства связи и управления, пограничный вертолет помогал восстановить управление подразделениями и поисковыми группами, особенно при резком изменении обстановки в районе действий.
На счету вертолетчиков немало задержанных нарушителей. Так, в мае 1959 года на КСП Ашхабадского участка были обнаружены следы нарушителя в сторону границы. Вместе с наземными подразделениями в поиске участвовали два экипажа самолетов и три экипажа вертолетов «Ми-4». Четыре дня продолжался поиск в горах Копетдага – в итоге нарушителю так и не удалось уйти от преследования, он был задержан и доставлен в отряд.
Следует, однако, сказать, что в 1960 году в связи