Обоснование необходимости системы.
Особенности аэродинамической компоновки современных самолетов обусловили многообразие видов нестабильностей движений при сваливании и штопоре. Сложность управления и контроля обусловлена резкостью сваливания, колебательностью, интенсивностью вращения и большими скоростями снижения в штопоре. Все это требует от летчика быстрого определения характера режима и четких, правильных действий по выводу из сваливания. Многообразие режимов штопоров, ухудшение ориентировки в сложных условиях критического режима полета затрудняет распознавание вида движения, что усложняет обеспечение вывода из критического полета.
По этим причинам воздушные судна должны быть оборудованы бортовой системой обеспечения безопасности полетов для предотвращения сваливания и вывода самолета из штопора.
Базовой основой этой системы является система аэромеханического контроля (CAK-Zh), на которую получен патент «Аэромеханический способ измерения воздушно-скоростных параметров траектории полета и устройство для его осуществления».
Функции системы и контролируемые параметры
Цель системы аэромеханического контроля – обеспечить минимальную величину вероятности катастрофы, и прежде всего сваливания, в различных режимах полета.
1. Контролируемые параметры левой (.)л и правой (.)п полуплоскостей крыла
1) (αк)л, (αк)n – угол атаки;
2) (Cy)л, (Cy)n – коэффициент подъемной силы;
3) (q)л, (q)n – скоростной напор;
4) (Vв)л, (Vв)n – воздушная скорость;
5) Yл, Yn – подъемная сила.
2. Контролируемые параметры
1) Yкр – подъемная сила крыла;
2) Yго – подъемная сила горизонтального оперения;
3) Yво – подъемная сила вертикального оперения;
4) β – угол скольжения;
5) ХТ – координата центра тяжести самолета в полете;
6) m — масса самолета в полете.
Функции системы
3. Измерение в нестандартных условиях полета:
а) в турбулентной среде;
б) при пространственных маневрах;
в) в условиях близости Земли.
4. Ограничение и предотвращение критического режима полета по: (αк)л, (αк)n, (Cy)л, (Cy)n, (q)л, (q)n, (Vв)л, (Vв)n, Yл, Yn, Yкр, Yго, Yво, β, ХТ, m в статике и динамике, т. е. в нестандартных условиях полета.
III. Третье направление научно-исследовательских работ связано с разработкой систем управления рисками полета вертолета.
Система аэромеханического контроля (CAK-Zh) вертолета осуществляет измерение следующих