Более того, не видим даже ориентиров, которые я ожидал узреть, изучив имевшуюся об аэродроме информацию. Я пытаюсь разглядеть характерный изгиб береговой линии, за которым расположена ВПП аэродрома… Да вот только никто не предупреждал, что здесь этих изгибов, промоин и излучин на десять Селетаров хватит! Что-то видим, да – какие-то «речки» есть, но ничего похожего на то, что мы ожидали!
Прошу у диспетчера разрешение на выполнение виража и снижение до семи тысяч футов – чтобы уйти под редкие облака. Андрей стоит сзади и нагнетает обстановку. Я изо всех сил сохраняю спокойствие.
На втором или третьем вираже мой глаз вдруг фокусируется на «знакомой» картинке, и всё сразу же встает на свои места. «Вон мужик в пиджаке! А вон оно – дерево!» – слова героя Савелия Крамарова из «Джентльменов удачи» почти про нас. Я увидел «знакомую» излучину, сориентировался по ней и сразу же разглядел серую поверхность ВПП Селетара.
Бинго!
Получаем разрешение на заход. Беру курс на аэродром для входа в левый круг полетов. Снижаюсь и занимаю 1500 футов – минимальную высоту. Чувствую, как нарастает азарт: еще немного, и проверим домашнюю заготовку!
ВПП проплывает слева-снизу. А строго под нами – да, в схеме не обманули – жилые кварталы. И впереди они тоже виднеются. Летим мы непривычно близко к полосе, намного ближе, чем при выполнении обычных визуальных полетов по кругу.
Приступаю к «домашней заготовке». На траверзе торца ВПП лечу с выпущенными шасси и закрылками 15. Отсчитываю десять секунд… даю команду на выпуск закрылков в максимальное положение 40. Гашу скорость и ввожу самолет в снижение 1500 футов в минуту с одновременным креном 30 градусов в сторону ВПП. Разворот должен получиться спаренным, иначе просвистим створ ВПП, а на таком небольшом удалении успеть вырулить на него будет проблемой.
Андрей стоит сзади, он ВПП пока не видит, но вовсю командует: «Доворачивай, доворачивай, проскочим!» Но я уже не поддаюсь командам начальства (достаточно того, что я дал слабину и согласился на максимальный уровень торможения). Я-то вижу слева торец ВПП, а дальше дело техники. Руки-ноги привычно отрабатывают, самолет выходит из крена, оказавшись точно в створе ВПП на нормальном, обычном, трехградусном профиле снижения.
Идеальней и быть не может!
Целясь в торец, всё же замечаю, как по дороге под нами проезжают машинки, мы просвистываем над ними, и наш «фоксик» касается ВПП точно в посадочных знаках…
Мгновенно повисаем на ремнях! Уровень максимального торможения на сухой ВПП – это вам не хухры-мухры! До скорости руления мы затормозились уже метров через двести, я едва успел рычаги реверса приподнять, как тут же пришлось возвращать их на место.
Не торопясь, освобождаем ВПП влево по рулежке, делящей ее почти пополам. Чувствую, как по телу начинает растекаться волна эйфории, но я давлю восторженные чувства – надо сначала зарулить.
Мы на стоянке. Двигатели выключены.