А представьте, что ВПП «открылась» где-то сбоку, что является обычным дело при выполнении таких вот неточных (и по определению, и по сути) заходов на посадку. В дополнение к вышеперечисленным пертурбациям вам необходимо оценить положение и выполнить S-образный доворот на полосу. А если видимость плохая, не видно естественного горизонта? А если ночь?
Как же деды летали, спросите вы? Вопрос отличный, правильный! Деды – честь им и хвала! – много таких заходов выполнили, набили руку. Для них эти заходы были обычным делом. Я выше написал, что и мне довелось «насладиться» ими, но в сравнении с тем, как деды летали тридцать… сорок лет тому назад, это были единичные случаи. И руки пилотов сегодняшних на такие вот заходы не очень-то набиты.
Замечу, что с каждым годом необходимости в таких заходах всё меньше и меньше, да и точность навигации значительно выросла, поэтому поводов для «геройства» уже почти не осталось.
И слава богу!
«Заход по ОСП». Наскальная живопись, ок. 50 тыс. лет до н.э.
Так вот. Куда как проще при пролете дальнего привода вместо использования режима вертикальной скорости и автопилота выполнить снижение «на руках». Пилот имеет больше свободы, чем автопилот, и пока последний изображает юную барышню, робко ломая траекторию перед посадкой, уверенная рука пилота переломит ее куда точнее и быстрее.
В общем, сегодня мы хотели попробовать зайти «дедовским методом», то есть согласно схеме захода:
1. На расчетном пеленге выполнить доворот на посадочный курс, далее изменениями курса выдерживать пеленг на радиостанцию равным посадочному курсу.
2. На удалении 10.6 км (его должен сообщить диспетчер) начать снижение с увеличенной вертикальной скоростью таким образом, чтобы на опубликованной на схеме высоте пролета дальнего привода выйти в горизонтальный полет.
3. При пролете дальнего привода (определяется по началу разворота стрелки радиокомпаса и звучанию сигнала в кабине) отключить автопилот, автомат тяги и с расчетной вертикальной скоростью продолжить заход и выполнить посадку.
Гладко было на бумаге… А как тут «по-дедовски» выполнить «четвертый разворот», если стрелки явно врут? «Толстая» стрелка второго компаса, настроенного на ближний привод, показывает что-то «более-менее» похожее на правду, но «тонкая» – точно смотрит «в молоко»!
Но мы, слава богу, летим днем в визуальных условиях и видим, что идем по заданному маршруту. Обучение обучением, но безопасность на первом месте – оставляем активным режим LNAV, выполняем четвертый разворот по координатам, заложенным в базе данных FMC. Точность навигации сегодня высокая, и мы оказываемся в створе ВПП.
Подходим к точке начала снижения, закрылки в посадочном положении 40, шасси