В начале деятельности Автодора разворачивались дискуссии на темы: что раньше строить – автомобили или дороги, создавать свои автозаводы или ввозить автомобили из-за рубежа, какая целесообразная грузоподъемность грузовых автомобилей и т.п. В результате определились, что с иностранной помощью должно начаться развитие отечественной автопромышленности, которая в первую очередь должна изготавливать грузовики средней грузоподъемности в 1-1,5 тонн. Дороги в основном должны строить и содержать местные власти с помощью региональных отделений Автодора. Для привлечения средств в начале 1928 г. была организована лотерея, принесшая прибыль 700 тыс. руб.; затем состоялись еще четыре, причем последняя лотерея дала прибыль 8 млн руб. Средства направлялись на развернувшееся строительство автозавода в Нижнем Новгороде (будущий ГАЗ), расширение московского автозавода АМО, организацию профтехобразования по автомобильному и дорожному делу. К 1935 году Автодор подготовил около 70 тыс. водителей автомашин.
В рамках деятельности общества проводились испытательные, военизированные и агитационные автопробеги. Устраивались отдельные спортивные соревнования. На зиму 1936-1937 гг. планировалось проведение северного Трансатлантического пробега автомобилей-вездеходов на 5000 км через равнинную и гористую тундру, лесотундру и тайгу. Однако в стране все больше набирала мощь репрессивная компания борьбы с «врагами народа». Постановлением ЦИК СССР от 23.10.1935 «Автодор» был ликвидирован, а большинство из руководства и активных членов этого общества оказались в лагерях ГУЛАГа или были расстреляны.
После разгона «Автодора» и репрессий многих его членов постановлением правительства управление автомотоспортом в стране передано Высшему Совету физкультуры при ЦИК СССР, который был преобразован во Всесоюзный комитет по делам физической культуры. Во многих городах добровольно-принудительным порядком стали создаваться автомотоклубы, автомотосекции и технические клубы, где было разрешено заняться