оказаться в опасности. Причём выставлены эти знаки задолго до того, может возникнуть ощутимый риск и ещё дальше от того момента, как риск превратится в реальную опасность. А как иначе? Пассажир, выбирая компанию, выносит свой личный вотум доверия этому авиаперевозчику. А это доверие и есть самый дорогой, самый трудно зарабатываемый капитал авиакомпании. На этом доверии и держится вся гражданская авиация. Потому что даже самому крутому суперпуперпрофи для того, чтобы выполнить полёт необходимо кроме собственного профессионализма и подготовки к этому конкретному полёту, ещё иметь подготовленный самолёт, обеспечение полёта на земле и по трассе. И самое главное для того, чтобы полёт состоялся нужен пассажир. И который, по сути, это мероприятие под названием полёт, финансирует. Поэтому линейный пилот просто не может не любить пассажира. Как можно не любить, того кто своими средствами оплачивает твою возможность зарабатывать на жизнь любимым делом. И если, тебе уважаемый пассажир, вдруг показалось, что тебя не любят или просто обращают мало внимания, то должен тебе сказать, что просто в небе немного другие проявления чувств. В небе любовь – это безопасное завершение полёта, с комфортом и по расписанию. И мы всегда стараемся именно так летать. Бывает, правда, что погода или иные причины заставляют нас крутиться зоне ожидания, уходить на второй круг, а то и на запасной аэродром, но это всё ради самого главного, что мы можем предложить тому, кого мы любим – ради безопасности. И если вас вдруг возмущает, что самолёт долго не взлетает или наоборот выписывает круги вокруг аэродрома и никак не приземлиться, то не стоит сразу же обвинять во всём экипаж. Хочу напомнить, что он, экипаж, также, как и вы находиться в этом же самолёте и не оставит его раньше, чем самолёт приземлится и все пассажиры покинут воздушное судно.
