В 2009 г. страны Латинской Америки и Карибского региона испытали сокращение реального дохода от сельскохозяйственного производства (Agricultural Value-Added – AVA) на 3,9 %, что более чем в два раза выше замедления общего экономического роста (1,82 %). В 2009 году в андском регионе производство в аграрном секторе выросло незначительно (0,01 %); в 2011 г. – спад составил около 2 %. На международном рынке сельскохозяйственных товаров страны региона в течение более чем десяти лет имели значительный рост конкурентоспособности, что является показателем достаточно высокого качества продукции, производимой экспортёрами. Международный спрос на эту продукцию будет продолжать расти, превышая поставки и предложения продовольствия и сельскохозяйственного сырья от производителей.
Наше внимание обращено на аграрный сектор экономики Перу с целью анализа потенциальных возможностей сельскохозяйственной деятельности в стране в условиях нестабильности цен и изменяющегося климата. Кроме того, сельскохозяйственное производство во многих районах Перу привело к истощению и засолению почв, сведению лесов, опустыниванию, истощению водных ресурсов, то есть – к общей деградации экосистем. Следствием этих процессов является низкая урожайность культур, уменьшение доходов крестьян. Перу в настоящее время импортирует зерно и сахарный тростник, несмотря на свою долгую историю развития земледелия.
Экономические показатели Перу за последнее десятилетие отмечены как исключительные по оценке Международного валютного фонда (МВФ). Считается, что рост экономики Перу обусловлен постоянными улучшениями в инфраструктуре. Особое внимание уделяется сфере транспорта, электроэнергетики, водоснабжения, коммуникации, куда направляются новые инвестиции. Развитие транспорта и связи положительно сказывается на развитии других секторов, в том числе – аграрного. Уменьшение влияния расстояния между регионами снижает стоимость полученной продукции на рынках регионов страны и других стран, способствует интеграции внутреннего рынка. Поэтому Перу уделяет приоритетное внимание развитию транспортной инфраструктуры (дороги, морской порт, аэропорт) в целях повышения конкурентоспособности своей продукции и создания логистического центра, который объединит в Латинскую Америку с Азиатско-Тихоокеанском регионе в единый экономический район. К 2016 г., по оценкам, будут осуществляться различные проекты стоимостью около $ 18 млрд, которые представят значительные инвестиционные возможности для подрядчиков и логистических операторов.
В результате проведения