Тенденции развития агломераций. Зарубежный опыт. Ирина Кукина

принимаемые документы были дифференцированы на функциональные программы и планы развития региона. Функциональные планы разрабатывались в областях удаления жидких и твердых отходов, обеспечения водой, управления состоянием воздушного бассейна, а также для реконструкции большинства парков и целей здравоохранения. Планы развития региона были сфокусированы на транспортных и управленческих системах. В 1996 г. планы развития региона были преобразованы в единый Стратегический план региона, пригодного для жизни.

      Рис. 4. План региона Большой Ванкувер (сайт администрации Большого Ванкувера www.gvrd.com)

      Рис. 5. Стратегический план развития региона, пригодного для жизни (сайт администрации Большого Ванкувера www.gvrd.com)

      Рис. 6. Транзитные системы региона Большой Ванкувер (сайт администрации Большого Ванкувера www.gvrd.com)

      Рис. 7. Системы дорог и скоростных магистралей региона Большой Ванкувер (сайт администрации Большого Ванкувера www.gvrd.com)

      Рис. 8. Регламенты зонирования и система ядер «урбороста» агломерации (сайт администрации Большого Ванкувера www.gvrd.com)

      Рис. 9. Система рекреационных зеленых путей региона Большой Ванкувер (сайт администрации Большого Ванкувера www.gvrd.com)

      Рис. 10. Система парков и внешних рекреаций региона. Определены направления «сжатия» неэффективно используемой территории региона (сайт администрации Большого Ванкувера www.gvrd.com)

      Стратегический план сфокусирован на зонировании использования территории в районных городах-центрах, общественных центрах наивысшей плотности, включая центр Ванкувера, «сильных коммьюнити», зеленых зонах и на политике управления транспортными системами. «Тело» – «ткань» города, как ни странно, на данном этапе не входит в стратегию развития, видимо потому, что ядра «урбороста» должны были оттянуть на себя все виды экономический активности региона, включая градостроительную.

      Другая очень важная составляющая – социальная справедливость и экономическое развитие (именно в такой последовательности) ‒ только позже станут «центральными» в Инициативе устойчивого региона (Sustainable Region Initiative). Стратегический план стал основой для деятельности Управления транспорта Ванкувера (TransLink) по созданию единых транспортных сетей и для развития муниципалитетов. Его целью стало «помочь развитию региона путем поддержания и защиты окружающей среды и в то же время дать метод управления градостроительной активностью, чтобы создать высокое качество жизни сообществ»7. Следует заметить, что в данном документе рассматривались все возможные виды сообществ: от планировочных и социальных до биологических. Для этих целей Стратегический план был сосредоточен:

      • на защите зеленых зон и отчуждении пассивно используемых, преимущественно сельскохозяйственных земель