А как было бы интересно обнаружить следы целого дома, исчезнувшего лет 5—6 назад в бумажном водовороте.
Дело было так. СТУ постоянно наращивает ремонтно-технические мощности. Старое троллейбусное депо с трудом справляется с объемом обработки машинного парка. Поэтому была составлена проектно-сметная документация на строительство нового депо, в которой среди прочих объектов первоначально планировалось ввести в строй и новый жилой дом для обслуживающего персонала депо. Однако впоследствии дом из плана «выпал» – в силу каких причин, сейчас установить очень трудно. То ли смета превысила положенные 4 млн. руб., то ли строительство жилого дома вообще не разрешается в комплексе с таким сооружением как троллейбусное депо…
Правильно сказал заместитель министра коммунального хозяйства МАССР Иван Григорьевич Коротин:
– Трудная эта проблема – жилищный вопрос и разобраться нелегко.
Не спорю, трудно. Но, видимо, должностные лица, обязанные заниматься этим, решили вовсе не утруждать себя» поисками» пропавшего дома, а считать, что все так и было. Точнее, не было.
А пока шумит, бурлит рабочее общежитие на Студенческой, 11, превращенное в малосемейку, оставляют работу опытные, со стажем, водители и механики. Вместо них приходит «зеленая», неопытная молодежь, которую вынуждены тут же сажать за рулевое колесо и доверять жизни сотен пассажиров. Они приходят, чтобы через некоторое время тоже уйти.
ПОСТСКРИПТУМ. Новое троллейбусное депо должно было войти в число действующих в 1984 г. Оценивая размах строительных работ, трудно судить, будет ли оно сдано даже в году 1986. Генподрядчик: СУ-2 треста «Мордовпромстрой». Заказчик: Управление капитального строительства при Совете Министров МАССР.
6. КТУ В СТУ
Что бы ни случилось, считают транспортники, машины должны выходить на линию, план перевозки пассажиров должен быть выполнен. Приходится как-то изворачиваться, придумывать что-то новое. Так, нужда заставила изобрести особый, «разрывной» график работы. Суть его такова. Невозможно отработать две смены подряд. Тогда, чтобы не оставлять маршрут «пустым», без машин на линии, водитель выводит свой троллейбус в разное время суток – утром, в самые напряженные часы – часы «пик», и вечером. И вот, рассчитанный в нормальной обстановке на снижение пассажиропотока и повышение ритмичности пассажирских перевозок, «разрывной» график в экстремальных условиях превратился в палочку-выручалочку.
Но одна