В качестве базового КТУ, отмечается в Положении, применяется единица. Фактический КТУ каждому члену бригады устанавливается равным ей, большим или меньшим в зависимости от реального трудового вклада в общие результаты – в соответствии с разработанными повышающими или понижающими.
КТУ может колебаться от 0 до 2. Какова сила его воздействия? По карману нерадивого водителя он бьет ощутимо, веско. Пример? Пожалуйста. Смотрим лицевые счета одной из бригад. В августе совершил прогул водитель Н. Гаврилин. В результате КТУ снижен ему до минимума – до 0. Система повышающих-понижающих показателей в большинстве случаев действует безотказно. Нет простоев на линии и в депо по вине водителя – его КТУ повышается от 0,1 до 0,5. За оказание помощи, передачи опыта отстающим членам бригады – на 0,1—0,2. За освоение и применение передовых приемов и методов труда – до 0,3. За перевыполнение финансового плана – до 0,4. Поощряется образцовое технико-санитарное состояние закрепленного троллейбуса, повышение регулярности движения, т.е. выполнение расписания в часы «пик».
Понижающие показатели, напротив, весьма строги, отмечают каждый случай нарушения трудовой и производственной дисциплины. За простои, жалобы пассажиров, совершение дорожно-транспортного происшествия, за неудовлетворительное содержание кабины водителя, салона, экипировки, разговора во время движения – в каждом конкретном случае КТУ снижается до 0,5. А за провоз посторонних в кабине водитель может вообще получить 0.
Казалось бы, предусмотрено буквально все. И это поначалу приносило ощутимые результаты: регулярнее стал ходить саранский троллейбус, стали меньше жаловаться на транспортников пассажиры. Но так уж устроен человек, что он не может успокаиваться на достигнутом, ему постоянно хочется что-то с чем-то сравнивать.
В саранском троллейбусном управлении сравнивают стиль работы различных маршрутов, сравнивают результаты этой работы. С одной стороны – 4 бригады, с другой – «пятерка», городской маршрут, на котором работают одни «единоличники».
Язык денег, язык рубля – очень ясный язык, прямой, доходчивый. При первом же сравнении оказалось, что члены бригады получают меньше, чем многие «единоличники», тогда как раньше результаты труда были, в общем-то, на одном уровне.
Стали разбираться. Обнаружилась парадоксальная ситуация: все дело в том, что при существующем порядке вещей интересы пассажиров и интересы обслуживающих их водителей прямо противоположны!
7. ВРОЗЬ ИЛИ ВМЕСТЕ?
Сейчас в СТУ много спорят о том, быть или не быть бригадам на остальных 8 маршрутах. Впрочем, спора как такового нет. Все единодушно сходятся на том, что бригады нужны. Вопрос лишь в том – когда?
Руководитель одной из служб управления ответил мне так:
– Если мы переведем эти маршруты на бригадный метод работы, т�