Можно, конечно, тратить такие колоссальные суммы на машину. И немало тех, кто так и делает независимо от наличия финансовых возможностей. Но, конечно, лучше быть более благоразумным. Многие экономят значительные суммы, покупая подержанные автомобили, используя их только по необходимости и экономя на страховке. В общем, мы с Анной пришли к выводу, что даже несколько тысяч долларов в год – это очень существенно, особенно когда годовой доход при работе на полную ставку в соответствии с федеральной минимальной планкой оплаты труда составляет чуть более 15 000 долларов.
В подсчете AAA принимается во внимание достаточно подробный перечень статей: выплаты по автокредиту, стоимость бака бензина, текущее обслуживание, замена масла, новые шины, страховка, постановка на учет и обесценивание (то есть потеря в стоимости при дальнейшей перепродаже).
Однако, как известно любому автовладельцу, это только начало. Машины постоянно требуют незапланированных расходов. В AAA учли базовое обслуживание, но не учли аварии, отказ центральных узлов двигателя или штрафы за превышение скорости. И, пожалуй, главный неучтенный фактор – парковки: в оценке AAA он не отражается ни как регулярные платежи, ни в составе штрафов.
Парковка, особенно в городе, – вопрос очень серьезный. В Нью-Йорке ежемесячный абонемент в центре города может стоить более 550 долларов в месяц[14]. И это далеко не самая дорогая городская стоянка (месяц в Лондоне, например, обойдется более чем в тысячу долларов), но для США это максимум. Средняя сумма по стране будет всего 165 долларов в месяц, но даже она выливается в ощутимую величину. Если бы AAA включила в расчет эти издержки, выведенная ею средняя величина расходов была бы на 15 % больше, что увеличило бы стоимость эксплуатации седана до 11 000 долларов с лишним.
Если посмотреть на фактические расходы, такие оценки достаточно точны. Средняя семья из четырех человек тратит более 10 000 долларов на транспортные расходы; если семья меньше, обычно меньше и расходы.
Понятно и финансовое бремя, создаваемое автомобилем. В 2009 году у представителей всех доходных категорий на транспортные расходы уходило больше, чем на еду[15]. Среди семей с доходом менее 70 000 долларов[16] в 2009 году в годовом бюджете почти 20 % приходилось на транспортные статьи. Благодаря предпринятым в тот год массированным мерам стимулирования автопродаж, в том числе программе компенсаций за утилизацию старых машин (CashforClunkers)[17], многие сократили расходы по сравнению с предыдущим годом. Для работающих малообеспеченных слоев ситуация в тот год была наиболее неблагоприятной: 65 % ездили на работу на автомобиле и сообщали, что тратят 8–9 % своего заработка только на бензин[18].
Еще для сравнения стоит отметить, что