Проект тепловоза Ядова. По-другому подошёл к решению тепловозной проблемы профессор И. Ф. Ядов. Он поставил себе задачу разработать тепловоз с непосредственным приводом осей и в то же время использовать компрессор, необходимый при трогании с места, также и для нормальной работы тепловоза.
Исходя из этих соображений, он пришёл к необходимости установить на раме обычного паровозного типа приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания компрессор, который играет роль котла на паровозе, но подаёт в машину не пар, а приготавливаемый им сжатый воздух давлением 6 ÷ l2 атм, поступающий при трогании поезда с места в цилиндры обычной поршневой расширительной машины паровозного типа с золотниковым распределением. Теплота охлаждения стенок двигателей внутреннего сгорания в этом тепловозе используется для получения пара, который, примешиваясь к воздуху, поступает в вакуум-компрессорные машины. При максимальной силе тяги часть скрытой теплоты этого пара превращается в работу.
В своём проекте, представленном в 1924 г., И. Ф. Ядов предусматривал разгон локомотива смесью пара и сжатого воздуха, а дальнейшую работу намечал производить при помощи паровоздушной смеси и продуктов сгорания топлива, причём вода, охлаждающая стенки двигателя, должна была поступать в котёл; паровые цилиндры намечено было расположить горизонтально снаружи боковин главной рамы, как и в обычных паровозах, а цилиндры дизеля установить наклонно, расположив их внутри рамы, как у паровоза ЛП типа 2—3—1, и связав их поршни шатунами с коленом средней части оси ведущей колёсной пары.
Для этого на раме тепловоза предполагалось установить вакуумный дизель-компрессор эффективной мощностью 800 – 1000 л.с. и два цилиндра паровозного типа с золотниками и кулисным механизмом, управляемым из будки машиниста обычным способом.
Изобретением своего тепловоза Ядов преследовал, главным образом, сбережение топлива и воды при передвижении им всех видов поездов. Вторая цель, не менее важная, заключалась в возможности перемещать тепловозами грузовые поезда одинакового с паровозами веса при равном сцепном весе тепловоза и паровоза приблизительно в два раза быстрее.
Тепловоз состоит из трёх основных групп. Группу I образует шестицилиндровая паровоздушная компрессорная установка. Она приводится в действие двигателями внутреннего сгорания с двухступенчатыми поршнями и не связана кинематически с осями тепловоза. Воздух, сжатый в компрессорах до 1,6 атм, через нагнетательные клапаны и продувочные отверстия поступает в цилиндр двигателя в конце хода поршня вниз. Продукты горения из цилиндра уходят в выпускную трубу и через паровой котёл в атмосферу, отдав часть своей теплоты воде. В цилиндре пар смешивается с воздухом. Смесь