След.:Тепловоз Пригоровского. Чертёж видоизменённого варианта к патенту №5353.
Во вспомогательном двигателе и компрессоре 31 – 32 движущиеся части соединены посредством скалки 34 и серёг 34а с балансиром 35, который, в свою очередь, другим концом соединяется посредством тяги 36 с крейцкопфом продувочного насоса 33. Крейцкопф насоса соединяется посредством шатуна 37 с кривошипом оси 38 фрикционного бегунка 39. Продувочный насос, выделенный в отдельный цилиндр 33, работает в лучших условиях и с более совершенной подачей воздуха. Соединение газовых и воздушных поршней 30 – 31а (31а – полость высшего давления) на одних и тех же скалках 34 даёт увеличение коэффициента полезного действия. Питание распыливающим воздухом двух форсунок 58 полостей цилиндров 31 производится из резервуара 22. Питание
продувочным воздухом двух цилиндров через окна 45 осуществляется от главной магистрали 42, через узел 43 из резервуара 24. Отработанные газы из двух цилиндров через окна 59 отводятся в глушитель 28. Подача сжатого пускового воздуха производится продувочным насосом 33; посредством поршня 33а воздух засасывается из атмосферы через всасывающие клапаны 40; передняя полость цилиндра 33 нагнетает воздух через клапан 41 в продувочный резервуар 24. Другая сторона поршня 33а задней полости цилиндра 33 нагнетает воздух по ответвлению 42а к всасывающему клапану 40 полости цилиндра 32 с тронковым поршнем 30 (это – вторая ступень сжатия пускового воздуха). Нагнетание сжимаемого воздуха во второй ступени производится через клапан 41 к всасывающему клапану 47 третьей ступени компрессора. Из третьей ступени нагнетание производится кольцевым пространством поршня 30 и нагнетается одноступенчатым компрессором через клапан 48 и кран 62а в магистраль 62, питающую пусковой резервуар 22. Воздух сжимается до нормы распыливающего воздуха и нагнетается в резервуар 23 для распыливания. Воздух, нагнетаемый из кольцевой полости через клапан 48, подводится к всасывающему клапану 49 комбинированной полости цилиндра 31. Дальше воздух в данной полости сжимается (четвёртая ступень сжатия) и через клапан 50 нагнетается в резервуар 23. Таким образом получается четырёхкратное сжатие воздуха. 42, 44, 46, 46а, 50, 51, 54, 57, 60 – трубопроводы.
Наполнение производится сжатым воздухом, причём сжигание топлива начинается с первого же хода поршня. Величина наполнения имеет максимальное значение при трогании, поэтому процесс наполнения отличается тем, что температура в цилиндре, благодаря непрерывной подаче наряду с топливом сжатого воздуха, не превышает определённого предела, зависящего от установленного коэффициента избытка воздуха. Сжатый воздух поступает от небольшого компрессора. Зажигание топлива