Тепловозы. Вехи непройденного пути. Евгений Лосев

считал, что отсутствие вспомогательного дизеля, с одной стороны, и непосредственная передача работы от дизеля на движущие оси тепловоза при работе последнего на площадках и уклонах, с другой стороны, говорят о том, что тепловоз будет работать экономичнее, чем предлагавшиеся ранее тепловозы. Сложное управление тепловозом при пуске в ход и реверсировании Г. С. Сидоров считал недостатком своего тепловоза, который предполагалось устранить путём применения некоторых пусковых и реверсивных деталей, действующих автоматически.

      Масса тепловоза типа 2—5—1 в рабочем состоянии составляет 117 т, из которых 90 т приходится на сцепные оси. Запас нефти 3,6 т. Жёсткая база 5960 мм, длина по буферам 15200 мм, ширина 2090 мм, высота 4430 мм.

      Разработанный в феврале-марте 1925 г., этот проект был в мае-июне Г. С. Сидоровым изменен на тип 2—4—2, существенно в конструкции отличающийся от первого проекта. Вместо восьми цилиндров поставлено пять. Из них два пусковых оставлены прежними (под будкой машиниста), а шесть прочих заменены тремя цилиндрами20, два из которых наружные и один внутренний. В одной отливке с каждым из этих трёх цилиндров, по обоим концам, помещены продувочные и пусковые цилиндры. На тепловозе применены кулачковые муфты типа Ульхорна.

      Серьёзными затруднениями при конструировании тепловоза было создание муфт, которые позволяли бы соединять шатуны машин с отбойным валом и разъединять их. Сложной была общая компоновка тепловоза.

      Техническая секция НТК, неоднократно рассматривавшая проект тепловоза системы Сидорова, в своем решении от 29 октября 1928 г. признала конструктивную разработку проекта преждевременной и вместе с тем сочла желательной экспериментальную проверку рациональности цикла в лабораторно-заводских условиях параллельно с намеченными аналогичными испытаниями циклов Ядова, Мазинга и ГОМЗ21.

      Схема тепловоза Сидорова.

      1 – цилиндры двигателя; 2 – продувочные цилиндры; 3 – отбойный вал; 4 – пусковые цилиндры; 5 – регулятор; 6 – воздушный резервуар; 7 – конус; 8 – камера зарубашечного пространства; 9 – холодильник; 10 – водяной трубопровод.

      Проект тепловоза Тринклера. Конструктор завода Сормово Г. В. Тринклер – крупный специалист в области двигателестроения – дав краткую характеристику того, что сделано в области тепловозостроения, пришёл к ряду выводов, которые смогли бы указать дальнейший путь возможной разработки проблемы тепловоза.

      Указав на то, что непосредственная передача работы дизеля на движущие оси по типу Зульцера22 весьма желательна, так как устраняет всякие потери от промежуточных передач и даёт, таким образом, наивысшую отдачу установки, Г. В. Тринклер отмечает нерациональность разгона поезда с помощью сжатого воздуха. Вспомогательный силовой аппарат, служащий для накачивания сжатого воздуха, получается слишком