Другой причиной побудившей отказаться от натурального рыночного обмена, является объем и вес произведенного изделия, скажем парохода или паровоза, да и того же самолета. Если производителю парохода нужен паровоз, а производителю паровоза, как воздух, нужен пароход, то не донесут же они свои изделия на толкучку, дабы показать друг другу плоды трудов своих праведных с тем, чтобы в конечном итоге обменяться ими. Скорее они нанесут визит в гости друг к другу, чтобы воочию убедиться в достоверности утверждений своего визави. И уж там при: личной встрече будет решено «стоит» ли им обмениваться своей произведенной продукцией, и если обмениваться, то по какой цене.
Однако подобный обмен, уже выходит за рамки непосредственного натурального рыночного обмена и опять уходит в принципы обмена нерыночного, чреватого появлением новоявленного и, как правило, самозваного корыстного посредника, который, пустившись во все тяжкие, будет напропалую дурить и пароходостроителя и паровозостроителя. У нас в этом нет, ну ни какого сомнения. Слишком велик опыт и личный, и общественный. Там где в дело встрянет третий, жди убытка. Двое обязательно потеряют, потому что найдет только он, третий.
Прямой натуральный рыночный обмен имеет и свои преимущества, а свои недостатки. Поэтому, задача прямого натурального рыночного обмена настоятельно: и постоянно требует такого ее решения, при котором недостатки прямого натурального рыночного обмена надежно устраняются, в то время как его достоинства берутся на вооружение и надежно совершенствуются. Главным достоинством прямого натурального