Война закончилась поражением Германии и распадом Австро-Венгрии. Порше лишился военных заказов, а гражданские заказчики в связи с тяжёлым экономическим положением в стране, временно не могли финансировать его разработки. Автомобили в разорённой после войны стране стали очень дорогой роскошью и их мало кто мог себе позволить. В результате Порше остался без работы и без денег.
Но вместо того, чтобы впадать в депрессию и страдать от своей ненужности, Порше решил воспользоваться ситуацией и создать настолько дешёвый автомобиль, чтобы его мог позволить себе любой. Он достал свой кульман и взялся за работу.
Однако осенью 1920 года, когда Порше шёл 45-й год, в его жизнь пришла новая беда – умерла его жена Алоизия. Это на какое-то время выбило его из колеи. Он стал запираться в своём кабинете и целыми днями предаваться воспоминаниям о прошлом. Он корил себя за то, что уделял своей жене мало времени и не смог уберечь её от смерти. Дочь, повзрослевшая к этому времени, как могла – успокаивала его. И через какое-то время Порше вернулся к работе в австрийском филиале компании Даймлер и продолжил конструировать малолитражки.
В 1923 году Порше пригласили на работу в Германию, в центральный офис компании Даймлер, на должность главного конструктора. Это позволило Порше временно забыть про малолитражки и вернуться к конструированию спортивных машин, которые пользовались спросом у зажиточных немцев. Это был один из самых продуктивных периодов в жизни Порше: он разрабатывал машины так быстро, что пока одна модель доходила до конвейера, он успевал разработать ещё одну. За один день в его голове созревала концепция нового автомобиля, на следующий день он собирал конструкторов, демонстрировал им первые наброски новой машины, распределял между ними зоны ответственности, а сам брался за разработку наиболее сложных узлов. В результате на разработку сложнейших механизмом уходило всего несколько недель, что по меркам автомобилестроения – запредельная скорость.
В 1931 году Порше открыл своё собственное конструкторское бюро и стал сам решать, с кем работать и что проектировать. Заказов было достаточно. поэтому без дела Порше не сидел. Среди его заказчиков были компании «Вандерер», «Ауто Юнион», «Цундапп», «НСУ» и другие. Компании «Цундапп» и «НСУ» занимались производством мотоциклов. Однако в начале 1930-х годов спрос на мотоциклы стал снижаться и уступать спросу на недорогие автомобили. Именно поэтому обе эти компании и обратились к Порше, чтобы он разработал для них проекты недорогих автомобилей.
В этот период к власти в Германии пришли нацисты во главе с Адольфом Гитлером. Гитлер очень любил автомобили, хотя сам за рулём никогда не ездил. Однако он пообещал, что у каждого немца скоро будет свой личный