Algunos de estos espacios aéreos se asemejan a un pastel de boda invertido. Por lo menos el piloto deberá de tener un certificado de piloto privado para poder operar en este espacio aéreo clase BRAVO. Algunos estudiantes de piloto podrán operar en alguno de los aeropuertos localizados alrededor del aeropuerto principal, previendo que hayan obtenido entrenamiento y una firma en sus bitácoras por un instructor de vuelo certificado. Atestiguando de que el estudiante es eficiente operando es este espacio aéreo. Esto con la finalidad de que estos estudiantes puedan obtener sus certificados de piloto recreativo ó privado.
Otra carta visual de navegación muy usual en este espacio aéreo.
TAC (Terminal Aeronautical Chart)
Como pueden darse cuenta, en la carta de navegación visual conocida como “Houston sectional” esta muy congestionada toda la información de los aeropuertos debido a la multitud de ellos. Así que en orden de poder asistir en dar mas y mejor información se han establecido las cartas de navegación TAC (Terminal Area Chart) donde la escala es aun mayor, permitiendo tener acceso a mas información aeronáutica. En el ejemplo de la figura superior se darán cuenta de la claridad con que la información es presentada para nosotros los pilotos volando visual. Sin duda es una de las herramientas que deberemos de tener a la mano al operar en estos espacios aéreos. Pues en ellas se encuentran las frecuencias en mejor detalle y también hay puntos visuales que el controlador requiere reportemos, al entrar a nuestro aeropuerto de destino. En la carta de navegación encontraras un cuadro de bordes blancos alrededor de los espacios aéreos de la ciudad de Houston, en los márgenes contiene las palabras TAC. Es este cuadro de bordes blancos el que delimita los bordes de la carta de navegación TAC la cual puedes adquirir en cualquier FBO como parte de tu preparación para ir a estos espacios aéreos.
En este ejemplo en particular, utilizaremos el Aeropuerto de Houston, Tx. William P. Hobby para demostrar el procedimiento de las comunicaciones al operar en este espacio aéreo clase BRAVO. En la carta de navegación inferior de esta pagina, podremos darnos cuenta de que la información del aeropuerto aparece en azul, esto con la intención de poder distinguirlo de otros aeropuertos. Y en la primera linea vemos que aparece HOBBY (HOU) lo cual es el nombre del aeropuerto, seguido de las letras que lo identifican en el espacio aéreo americano. En la segunda linea aparece CT.118.7 la cual identifica a la torre de control. En la cuarta linea aparece ATIS 124.6 que es la frecuencia donde podremos obtener la información del clima. Y en la ultima linea aparece 46 que es la elevación del aeropuerto, seguido de la letra L que indica el aeropuerto cuenta con luces, el numero 76 que indica el largo en cientos de pies de la pista mas larga y la frecuencia 122.95 que es la del UNICOM/FBO.
Al estar organizada de esta forma la información, nos es fácil planear la entrada a este aeropuerto pues tenemos a la vista las frecuencias y la información principal que necesitamos para operar. También es una buena practica el tener una copia del A/FD (Airport/Facility Directory) en donde encontraremos información adicional de las frecuencias que deberemos usar.
Aeropuerto de Houston, HOBBY.
Escuchando el ATIS para entrar a este espacio aéreo controlado clase BRAVO.
En orden de poder proveer a los pilotos con la información del clima en el aeropuerto de destino. Los controladores de la torre de control graban la información cada hora. O si algo cambia dramáticamente lo hacen en menos de una hora. Y para poder definir cada grabación asignan un código utilizando el alfabeto fonético. De esta forma todos los pilotos pueden escuchar la información y el controlador no tendrá que repetirlas a cada piloto.
Asi que nosotros los pilotos con suficiente tiempo (yo digo que aproximadamente con 50 millas de nuestro aeropuerto de destino) deberemos de comenzar a escuchar la información y escribirla para poder digerirla mejor. Una vez que hagamos contacto con el controlador mencionaremos el código que recibimos, para que el controlador verifique tenemos la información mas reciente.
Es muy importante anotar lo que escuchemos, pues ello nos permitirá no solo tener la información a la mano pero también poder digerir con calma lo que esta sucediendo en el aeropuerto. Así que sintonizamos la frecuencia 124.6 del aeropuerto de HOBBY y escuchamos lo siguiente;
Houston Hobby tower, information DELTA, 0016 zulu, wind 150 at 10, visibility 10, sky conditions 10,000 scattered, temperature 37, dew point 21, altimeter 2970, remarks density altitude 2800, expect visual approach Runway 12 right and 12 left, advise you have information DELTA.
Yo recomiendo que escuchemos varias veces la información y la anotemos hasta que estemos seguros de que tenemos todo lo que la grabación dice. A mi me gusta utilizar la forma vertical de escribir pues me permite hacer correcciones hacia el lado derecho de lo que escribí si así lo amerita al escuchar por segunda vez el ATIS. Así que yo lo escribiría de esta forma;
HOU DELTA 0016 Z 150-10 V10 10,000 SCT 37/21 2970 DA 2800 RWY 12R/12L DELTA
No importa que forma utilizes para escribir la información, solo asegúrate de escribirla y tenerla a la mano para referencias futuras cuando te aproximas al aeropuerto de destino.
La otra razón por la que yo recomiendo que se escriba, es el hecho de que si nos ponemos a pensar y a escribir al mismo tiempo nos será muy difícil poder entender, debido al hecho de que nuestro cerebro solo puede hacer una cosa a la vez. Así que nos concentramos en anotar, sin pensar y una vez que terminemos de escribir entonces nos concentramos en pensar lo que la información del ATIS nos dijo. Y mas de una vez encontraras de que tendrás que volver a lo que escribiste para confirmar algo mas de la información. Así que no seamos resistentes a anotar todo esto en papel.
En ocasiones los pilotos sentimos que seremos “menos” profesionales si anotamos las comunicaciones, pero en realidad creo que somos mas profesionales si lo hacemos.
Ahi tienes la información que nos dice; El aeropuerto es el de Houston HOBBY, el código es DELTA, la hora en Zulu 0016, la dirección del viento 150 a 10 nudos, la visibilidad 10 millas, las nubes tienen 10,000 pies en las bases medio nublado, la temperatura 37, el punto de rocío 21, la presión barométrica 2970, la densidad de aire 2800, pista en uso 12 derecha y 12 izquierda, una vez mas el código DELTA.
Es importante capturar esta información lo mas lejos posible, de esta forma tendremos tiempo en la cabina para poder organizarnos antes de ingresar al espacio aéreo controlado. Es siempre un muy buen habito el poder “adelantarse al avión” porque en estos espacios aéreos todo sucede tan rápido que el avión siempre nos gana.
Aproximación: La agencia que controla la entrada al espacio aéreo clase BRAVO.
Aproximacion Houston.
Como podrás observar en la figura superior, encontraras que el espacio aéreo esta definido con una raya azul solida. La cual indica la orilla de las diferentes capas que componen el espacio aéreo clase BRAVO. Y dentro de estas capas encontraras unos números azules encima de otros separados por una linea. El numero de abajo indica el piso y el de arriba indica el techo del espacio aéreo clase BRAVO respectivamente.