Hablar el idioma Ingles
2.- La segunda es el poder hablar el idioma Ingles. Obviamente el poder operar una aeronave en cualquier espacio aéreo en el mundo es necesario comunicarse y hacerlo predominantemente en Ingles. Digo predominantemente porque aunque la ICAO (International Civil Aviation Organization), la cual regula las actividades de aviación a nivel mundial, dicta que las comunicaciones en aviación deberan de darse en Ingles. Y lo paradójico es que aunque entedemos esto en todo el mundo, aun sigue siendo imposible forzar a un piloto foráneo ha hablar Ingles en su país de Idioma natal. De ahí que es imposible obligar a un piloto frances a hablar en Ingles en su propio país, ó a un alemán hablar ingles en su propio país, ó ha un piloto mexicano hablar Ingles en su propio país. Pero en todos estos países los controladores deben de ser muy fluidos en el Ingles, para poder responder cuando se les hable en Ingles. Es curioso pero yo no he podido aun hablar las comunicaciones en Español, debido al hecho de que todo mi entrenamiento lo realice en Estados Unidos, en el estado de Arkansas, pero cuando vuelo en México encuentro que los controladores mexicanos no solamente hablan perfecto el Ingles, sino que también son muy amables convirtiendose en un placer el volar en México.
Escribir el idioma Ingles
3.- La tercera es el poder escribir el idioma Ingles. Muchas de las actividades que realizamos como pilotos envuelve el poder grabar de una forma escrita la información que recibimos, por ejemplo; al escuchar el clima del aeropuerto es necesario escribirla para poder digerirla mejor y entender a exactitud las condiciones del clima en el aeropuerto de nuestro destino. También al copiar plan de vuelos, copiar diferentes autorizaciones para operar en los diferentes aeropuertos controlados que existen. Especialmente si se opera en condiciones por instrumentos, es indispensable el poder escribir el idioma Ingles.
Es aquí donde deberemos de entender claramente que debemos de desarrollar técnicas de escritura que nos permitan escribir la información que recibimos y no tener que confiar solo en nuestra memoria, la cual nos traicionara cuando estemos bajo estrés ó nerviosismo. Así que yo te animo a que inviertas en una buena tableta, papel y lapiz, la cual puedas tener siempre a la mano en el avión con este fin.
Entender el idioma Ingles
4.- La cuarta es el poder entender el idioma Ingles. Muchos de los errores mas comunes que cometemos es el hecho de no entender exactamente lo que el controlador nos dice. Y esto sucede no solo con nosotros que no tenemos el Ingles como lengua nativa. Sino que también aun a los pilotos que nacieron y crecieron hablando Ingles en ocasiones se enfrentan al problema de no entender lo que los controladores les dicen. Es paradójico pero si es posible hablar Ingles perfectamente y aun así no entender lo que el controlador nos dice. de la misma forma en que si se puede hablar español y no entender lo que se nos dice en español.
En mis principios como Instructor yo asumía que el problema del Ingles venia en nosotros por no haber crecido en un pais donde el Ingles sea el idioma nativo, mas ahora descubro en mi experiencia atravez de los años instruyendo, que aun los americanos tienen dificultades para hablar el Ingles especialmente cuando involucra el hablar en el radio.
Hablar en el radio nos hace sentir “desnudos”
Y es que el hablar en el radio nos hace sentir expuestos, “desnudos”, sentimos que nos están evaluando y a ninguno de nosotros los seres humanos nos agrada esto. Es muy común que la persona que habla un Ingles perfecto una vez que oprime el botón del micrófono se paraliza con temor y ocurra el conocido “aaaaaaahhhhhh……..”. De hecho muchas veces creo que el botón del micrófono es el botón que desconecta nuestro cerebro a la hora que tenemos que transmitir en el radio, esto debido a sentirnos expuestos al hablar. Así que como veras estos problemas de hablar Ingles en la aviación no solo les sucede a los pilotos que procedemos de países donde el Ingles no es el idioma nativo. Sino que aun a los nativos de este país les ocurre.
Debemos de entender que el proceso del hablar Ingles en la aviación es algo muy especializado, el cual requiere entrenamiento y practica adecuada. Esto nos ayudara a alcanzar niveles muy satisfactorios. El 75 % de mis clientes son foráneos y todos cuando vienen a entrenar vienen con la preocupación del Ingles. La mayoría de ellos después de entrenar rigurosamente terminan adaptandose a ello, volando en los Estados Unidos de una manera muy familiar y disfrutando esta nueva herramienta que el Ingles nos trae.
El Ingles; El idioma internacional de la Aviación.
El 1 de Noviembre de 1944 en respuesta a una iniciativa de Inglaterra, el gobierno de los Estados Unidos invito a 55 Países aliados y neutrales para reunirse en la ciudad de Chicago, Ill. De todos estos invitados solo 52 atendieron a esta reunión. El objetivo de esta reunión era discutir los problemas que la Aviación Civil estaba encontrando a nivel mundial.
Fue ahí donde surgió la formación de la ICAO (International Civil Aviation Organization). Que es la Organización Internacional de Aviación Civil. En esta convención se vio la necesidad de implementar el Ingles como el lenguaje estandarizado para utilizarlo en la aviación alrededor de todo el mundo. Esto debido al hecho de que los países que dominaban el diseño, la fabricación y la operación de las aeronaves eran países de habla Inglesa. De ahí que tenia sentido que el Ingles fuese el lenguaje estándar usado por los países envueltos en aviación alrededor del mundo.
El propósito era estandarizar el lenguaje para ayudar a evitar malentendidos y confusión, los cuales podrían afectar la seguridad en vuelo. De hecho creo esto es lo único en que nos hemos puesto de acuerdo los seres humanos en todo el mundo.
LAS CINCO ¨W¨, LA MEJOR HERRAMIENTA DE LA COMUNICACION.
Aunque las comunicaciones en Ingles es algo muy difícil para nosotros los pilotos que no tenemos el Ingles como idioma nativo. Deseo mencionar que tenemos dos ventajas enormes para ayudar a conquistar esta limitación.
La primera es que el Ingles que se necesita para comunicarse en los Estados Unidos es muy repetitivo, de ahí que podemos anticipar la secuencia en lo que debemos de hablar en el radio. En todos los espacios aéreos es casi la misma secuencia, con algunas adaptaciones para operar en el aeropuerto de destino. Ademas, el hecho de tener que repetir al controlador lo que nos dijo, (de esa forma El confirmara que entendimos toda la información que nos dio) esto se vuelve muy natural al paso del tiempo.
La segunda ventaja es el hecho de que no tenemos que decir las sentencias completas, en las comunicaciones de aviación es imperante “cortar” las comunicaciones lo mas pequeño y practico posible. Recuerda que solo un piloto puede estar hablando en la frecuencia al mismo tiempo, esto es una limitación del radio, no es como el teléfono donde varios pueden hablar al mismo tiempo. Debido a esta limitación es necesario que no llenemos el radio con fraseología que solo entorpecerá el proceso de las comunicaciones. Se espera de parte del controlador que nosotros como pilotos podamos comunicar de una forma breve y clara, utilizando lo términos propios de la comunicación en Ingles los cuales están descritos en los FAR (Federal Aviation Regulations). Es cuando tratamos de decir mucho en el radio cuando nos metemos en problemas y hacemos esto tratando de cubrir el hecho de que no sabemos un Ingles avanzado. Esto es un mecanismo de defensa que nosotros los seres humanos implementamos primitivamente pero lo único que hace es perjudicarnos.
Utilizando estas dos ventajas, a través de los años he tenido la oportunidad de desarrollar una técnica que me gusta llamara las 5 “W”. Las cuales me ayudan a incluir toda la información que necesito para operar en cualquier aeropuerto, en cualquier tipo de espacio aéreo, en cualquier parte del mundo. Considero que las 5 “W” son una herramienta necesaria de