Figura 34. Velocidad media de recorrido en rutas medias
Figura 35. Motivo del cambio modal a la motocicleta por quienes son usuarios hace menos de tres años
Figura 36. Modo de transporte utilizado previo a la motocicleta
Figura 37. Tiempo promedio de viaje
Figura 38. Beneficios ligados al uso de la motocicleta
Figura 39. Publicidad de una motocicleta eléctrica de venta en Bogotá, 2018
Figura 40. Infracciones al CNTT más recurrentes por parte de motociclistas en Bogotá
Figura 41. Comparación del crecimiento poblacional con la tasa de posesión de motocicletas y el aumento anual de la economía en China
Figura 42. Distribución modal de transporte según nivel de ingreso, Hefei, 2015
Figura 43. Número de automóviles, motocicletas y bicicletas por niveles de ingreso económico-familiares
Figura 44. Crecimiento del parque automotor en India, por unidades vendidas
Figura 45. Proporción modal de viajes según longitud de recorrido. Bangalore, 2007
Figura 46. Ilustración del movimiento en el uso del espacio para detención y espera de motos que realizan el giro a izquierda en dos movimientos (trazos en línea azul)
Figura 47. Señal vertical que avisa la presencia del cajón o espacio para detención y espera de motocicletas que realizan el giro a izquierda en dos movimientos
Figura 48. Evolución del parque automotor de motocicletas en Roma
Figura 49. Distribución modal en hora punta para residentes (izquierda) y para no residentes (derecha) en Roma
Figura 50. Cantidad de motocicletas en algunas ciudades europeas (en miles)
Figura 51. Comparativo tasa de muertos y lesionados por accidentes de tránsito, por cada mil habitantes
Figura 52. Valores porcentuales de incidentes, muertos y lesionados en motocicleta en Roma, 2010
Figura 53. Porcentaje de motocicletas que forman parte de cada categoría, 2009
Figura 54. Parque automotor de Barcelona, 2011
Figura 55. Evolución de la distancia (kilómetros) recorrida a diario por tipo de vehículo, Barcelona
Figura 56. Oferta de puestos de estacionamiento para vehículos de turismo y para motocicletas, tanto en la vía como fuera de ella, Barcelona
Figura 57. Evolución del número de accidentes por modo de transporte urbano, Barcelona
Figura 58. Imágenes publicitarias para la prevención de accidentes que impliquen motociclistas
Figura 59. Crecimiento flota de motocicletas en algunas ciudades de Latinoamérica, periodo 2007-2014
Figura 60. Millones de unidades de motocicletas producidas en Brasil
Figura 61. Índice del crecimiento del parque automotor y del número de accidentes en motocicleta, Campinas (estado de São Paulo)
Figura 62. Índice de participación de vehículos en accidentes en carreteras concesionadas, Brasil
Figura 63. Espacio en el carril ocupado por los vehículos en circulación
Figura 64. Maniobra para adelantamiento por parte de las motocicletas
Figura 65. Artículos científicos, disertaciones de maestría y tesis de doctorado sobre la motocicleta, Brasil
Figura 66. Participación modal de transporte en la Zona Metropolitana del Valle de la Ciudad de México
Figura 67. Participación modal de transporte en la Zona Metropolitana de Aguas Calientes
Figura 68. Caja Bici-Moto. Ciudad de México
Figura 69. Número de fallecidos por accidentes de tránsito en Costa Rica (2005-2014)
Figura 70. Porcentaje de muertes en motocicleta según tipo de accidente en Costa Rica
Figura 71. Estado de la malla vial de Bogotá
Índice de fotografías
Fotografía 1. Motocicletas en el espacio público, Porto Alegre (Brasil)
Fotografía 2. Trabajadores informales de reparación y mantenimiento de motos
Fotografía 3. Panorama del corredor vial de Bogotá
Fotografía 4. Estacionamiento de motocicletas en andenes del centro de Buenos Aires
Fotografía 5. Sistema de transporte público masivo BRT - Transmilenio
Fotografía 6. Intersección vial en Bogotá
Fotografía 7. Uso de la motocicleta como herramienta de trabajo en Bogotá
Fotografía 8. Problemas de congestión y acceso al sistema Transmilenio
Fotografía 9. Ventas de motocicletas sobre el corredor Caracas
Fotografía 10. Motociclistas en el corredor Av. Caracas