Предметная компетенция Морской арбитражной комиссии все время расширялась. Сейчас она охватывает самые разные споры.
Морская арбитражная комиссия действует на основании Регламента, который удовлетворяет современным международным стандартам, принятым в арбитражных институтах. С момента создания МАК сложилась практика публикации ее решений. К 80-летию МАК вышел сборник решений по целому спектру проблем, которые возникают в гражданско-правовых отношениях в сфере торгового мореплавания. В этих публикациях освещаются споры, связанные с перевозкой, фрахтованием, спасанием судов, агентскими отношениями, столкновениями между судами, морским страхованием и иными вопросами, возникающими при эксплуатации морских рыболовных и речных судов.
Как я уже говорил, одно из главных достоинств третейского суда – право сторон избирать в качестве судей лиц, являющихся специалистами в той или иной области. В Морской арбитражной комиссии в состав арбитража входят представители многочисленных специальностей: юристы-маринисты, капитаны дальнего плавания, экономисты и другие лица, так или иначе связанные с деятельностью морского транспорта. Но очень существенно, что и по Регламенту МАК, и по Регламенту МКАС у сторон есть возможность избирать в качестве арбитров и тех лиц, которые не включены в список арбитров. Следовательно, участники конфликта могут пригласить на эту роль любых российских или иностранных граждан, которых они считают специалистами, экспертами нужного профиля.
– Как Вы считаете, нужно ли усилить контроль со стороны государственных судов за деятельностью третейских судов?
– Контроль за деятельностью третейских судов, международного коммерческого арбитража урегулирован законами «О третейских судах в Российской Федерации» и «О международном коммерческом арбитраже». Они основаны на международных правовых принципах. Поэтому вводить что-то новое, усиливать контроль нет необходимости. Главное – обеспечить правильное применение этого законодательства.
– Сергей Николаевич, благодарим Вас за беседу.
Moscow Mover
[интервью С.Н. Лебедева журналу «Shipping & Transport International», 2012 г.]
“My grandfather was a seaman in the Czarist Navy, and my father, a peasant’s son, became a captain in the navy during the Soviet era,” says Sergei Lebedev. “It seemed that I, also, was destined for a career at sea until my father took me on a trial voyage on the Black Sea from Sebastopol to Odessa – it was a complete disaster although the storm was comparatively moderate! My father was hugely disappointed that I was not cut out to follow in the family tradition and decided that, instead, I would have to follow a career on the land.” Lebedev, therefore, embarked on a ‘dry’ career, enrolling at the Institute of Foreign Trade in Moscow and entering Law School in 1952 where he specialised in international and private commercial law. He then worked for three years for a Russian chartering company, before attending the Institute of International Relations (MGIMO) as a postgraduate, where he is now a Professor and for 30 years was the head of the private international and civil law department. Student teams from his Institute regularly take part in the well-known annual VIS arbitration Moot in Vienna.
In 1961/1962, at the height of the Cold War, Lebedev attended the University of Michigan becoming the first Soviet student to study law in the United States. Not surprisingly there was a good deal of interest among students, staff and the local media. However, Lebedev says that he had to be careful in the answers that he provided. Consequently, he “took up smoking to give himself more time to think of answers.” He recalls that, during one interview, an American Professor exclaimed “Don’t you like anything about our country?” After careful consideration the young Lebedev replied, “Yes – I like your Marlborough cigarettes very much!” A local radio station picked up on the story