Госдачи Черноморского побережья Кавказа. Недавно рассекреченные документы и бумаги из личного архива И. В. Сталина об истории возникновения и функционирования данных правительственных резиденций. Андрей Артамонов

автотранспортного предприятия и, как это ни удивительно, остался не только живым в страшных жерновах чисток конца 30-х годов, но и прошел от первого до последнего все годы войны, получив за заслуги звание майора госбезопасности. С 15 апреля 1946 года ГОН перешел в ведение МГБ СССР, и, несмотря на то что во главе этого ведомства встал новый руководитель – В.С. Абакумов, П.О. Удалов смог прослужить на своей должности руководителя данного структурного подразделения органов госбезопасности до апреля 1953 года. Как известно, после смерти И.В. Сталина практически весь бывший аппарат Управления охраны МГБ СССР прошел тотальное горнило реорганизации, вылившееся в массовое увольнение одних сотрудников и заключение в тюрьму других. К марту 1953 года П.О. Удалову исполнилось 59 лет, и по этой причине его снятие с должности заведующего ГОН выглядело вполне логичным, но на самом деле эта рокировка была обычной в органах госбезопасности – с новым руководством пришли новые люди, а старых под благовидным предлогом отправили на пенсию. П.О. Удалов скончался в апреле 1959 года. А вот где похоронен этот, вне всяких сомнений, легендарный человек, мне обнаружить так и не удалось. В главе 5 «Райское место для отпуска наркома В.М. Молотова – Дом отдыха ЦИК СССР «Мюссера» этой книги я подробно остановлюсь на личности П.О. Удалова и приведу чрезвычайно интересные подробности жизни и трудовой биографии из мемуаров его современников.

      Стоит отметить, что 25 декабря 1936 года, по личной инициативе комиссара госбезопасности 2-го ранга К.В. Паукера, при 1-м Отделе ГУГБ НКВД было создано подразделение оперативных автомобилей, которые разместились на территории Автобазы № 1 Автотехнического отдела АХУ НКВД СССР (начальник лейтенант госбезопасности Б.Н. Макеев) по адресу Варсонофьевский переулок, д. 9. Этот парк оперативных автомобилей, в основном состоящий из седанов Buick 32–90 и Buick 34–90, обеспечивал безопасность поездок членов Политбюро ЦК ВКП(б) по пути их следования до места назначения. Через пять лет, 1 апреля 1940 года, это подразделение оперативных автомобилей из Автобазы № 1 АХУ НКВД СССР на Варсонофьевском переулке реорганизовали и соединили с Особым гаражом Кремля. На 15 августа 1941 года ГОН осуществлял транспортное обслуживание следующих охраняемых лиц: И.В. Сталина, В.М. Молотова, А.И. Микояна, А.А. Андреева, Г.М. Маленкова, Н.А. Вознесенского, А.С. Щербакова, Н.С. Хрущева, К.Е. Ворошилова, С.К. Тимошенко, Г.М. Димитрова, А.А. Жданова, Н.М. Шверника, С.М. Буденного, А.М. Василевского, Г.К. Жукова, Б.М. Шапошникова, Л.М. Кагановича, Л.П. Берия, М.И. Калинина, В.Н. Меркулова, Н.А. Булганина, А.Я. Вышинского, В.В. Ульриха, М.М. Литвинова, а также членов их семей. Ниже я привожу хронологию реорганизаций Особого гаража Кремля, по которой можно понять, что транспортное обслуживание первых лиц Страны Советов на ранних порах своего существования проводилось под прямым контролем Управления делами СНК СССР, но с конца 30-х годов перешло окончательно и бесповоротно в подчинение органов госбезопасности.

      Хронология реорганизаций Особого гаража Кремля:

      с 11 марта 1918 по 1 января 1921 года – Особый гараж Кремля при Автобазе СНК РСФСР

      с 1 января 1921 по 20