Фюзеляж-моноблок. Такие фюзеляжи представляют собой коробку, образованную жесткой обшивкой, подкрепленной каркасом из стрингеров и шпангоутов. Изгибающие моменты в моноблочных фюзеляжах воспринимаются обшивкой и стрингерами, которые имеют меньшее сечение, чем, например, лонжероны ферменных фюзеляжей. Шпангоуты устанавливаются редко, на сравнительно большом расстоянии друг от друга.
Стрингер в моноблочном фюзеляже выдерживает большее усилие, чем точно такой же стрингер в фюзеляже с мягкой обшивкой; жесткая обшивка подкрепляет стрингеры и они, как говорят, работают на чистое сжатие.
Фюзеляж-монокок. В фюзеляжах такого типа обшивка полностью воспринимает изгибающие и скручивающие моменты. Для подкрепления ее иногда устанавливают шпангоуты, преимущественно в местах крепления других узлов и деталей модели. Стрингеры отсутствуют.
Фюзеляж смешанной конструкции. Такой фюзеляж имеет мягкую обшивку в хвостовой части и жесткую – в передней. Хвостовая часть получается легкой, вследствие чего улучшается устойчивость модели. Применение жесткой обшивки в передней части фюзеляжа позволяет создать прочные и жесткие узлы крепления крыла, двигателя, стартового крючка и других деталей, расположенных в передней части.
Примечание: В качестве хвостовой части фюзеляжа может использоваться дюралевая труба или труба, изготовленная из композиционных материалов.
Крыло
Крыло является важнейшей частью ЛА и служит для создания подъемной силы.
Кроме того, крыло обеспечивает поперечную, а на «бесхвостках» также продольную устойчивость и управляемость ЛА.
Под внешней формой крыла подразумевают его вид в плане и спереди, а также форму его поперечного сечения (профиль).
Профилем крыла называется форма сечения его плоскостью по набегающему потоку воздуха. Наибольшее распространение получили двояковыпуклые несимметричные профили.
Отрезок прямой, соединяющий две наиболее удалённые точки профиля, называется хордой профиля.
Кривизна профиля определяется как расстояние между хордой и средней линией профиля [2].
Относительная максимальная толщина профиля определяется как отношение максимальной толщины профиля к его хорде.
Основными геометрическими характеристиками крыла в плане являются: форма в плане, удлинение и стреловидность.
Удлинение крыла определяется как отношение квадрата размаха крыла к его площади.
На виде спереди крыло характеризуется углом поперечного V, который образован плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии ЛА.
Придание крылу положительной V-образность увеличивает поперечную устойчивость ЛА.
Увеличение удлинения ведет к увеличению аэродинамического качества крыла, но уменьшает его жесткость.
Аэродинамическое качество определяется