По сравнению с БПЛА вертолетного типа БПЛА самолетного типа имеет следующие недостатки:
– меньшая маневренность;
– сложность эксплуатации;
– меньшая гибкость применения.
Примечание: Преимущества БПЛА самолетного и вертолетного типа могут успешно использоваться при создании беспилотных ЛА конвертируемого типа, таких например, как конвертопланы, мотодельтопланы, автожиры и т. п.
Беспилотные ЛА, построенные по схеме «летающее крыло», обладают многими преимуществами по сравнению с традиционными схемами. Эти преимущества обусловлены снижением веса конструкции, аэродинамического сопротивления и стоимости благодаря отсутствию фюзеляжа и хвостового оперения.
Особенности аэродинамической схемы «летающее крыло» дают возможность при одинаковых удлинениях крыла достичь более высоких, чем у БПЛА классической схемы, значений величины аэродинамического качества крейсерского полета и на 25%…30% увеличить полезную нагрузку по сравнению с такими ЛА.
Недостатками рассматриваемой схемы являются сложность выбора места для размещения горизонтального и вертикального оперения и, как следствие, проблемы обеспечения приемлемых характеристик продольной и путевой устойчивости и управляемости ЛА, связанные с компактностью аппарата вдоль продольной и нормальной осей, а также относительно малым плечом органов стабилизации и управления, относительно его центра масс.
Кроме того, для таких ЛА существует необходимость использования шасси большой высоты для создания достаточных для их безопасного взлета и посадки «по самолетному» углов атаки. Подобное обстоятельство влечет за собой увеличение веса конструкции ЛА.
Еще одним недостатком ЛА типа «летающее крыло» является низкое критическое число Маха полета, обусловленное необходимостью использования профилей большой относительной толщины в центральном сечении для размещения целевой нагрузки и агрегатов без чрезмерного увеличения его габаритных размеров. Основными органами управления такого ЛА, так же как и в схеме «бесхвостка» являются элевоны, установленные либо на концах крыла, либо в средней части. В ЛА схемы «летающее крыло» горизонтальные органы управления отсутствуют.
Перспективным вариантом является объединение в одном ЛА квадрокоптера с самолётом схемы, так называемого квадроплана. В результате за счёт аэродинамического качества самолёта достигается повышение дальности и продолжительности полёта при сохранении возможности ВВП.
Взлёт и посадка такого ЛА осуществляется вертикально за счёт тяги воздушных винтов, расположенных на крыльях. После вертикального взлёта БПЛА с разгоном переходит в режим горизонтального полета и выполнял крейсерский полёт как обычный самолёт. Основную часть полёта ЛА совершает в горизонтальном положении как обычный самолёт, у которого воздушные винты и крыло создают горизонтальную тягу и подъёмную силу соответственно.
Примечание: