· по ч.1 ст.27.6 задержанные граждане содержатся в специальных помещениях, которыми станции технического осмотра не являются;
· по ч.1 ст.27.13 задержание автомобиля допускается после выявления правонарушения, а не до него;
· по ч.4 ст.26.4 экспертиза проводится после составления протокола или определения об административном расследовании. Но в том и другом случае событие правонарушения уже должно быть установлено, но никак не наоборот: провести экспертизу, чтобы установить имеет место правонарушение или нет.
«Развод» с направлением на станцию техосмотра начинается с того, что инспектор задерживает водителя или автомобиль по подозрению в совершении правонарушения. А затем выносит определение об экспертизе и направляет на станцию техосмотра для выявления неисправности, и, соответственно, выявления правонарушения.
Путаница происходит из-за ст.92 УПК, по которой водителя и автомобиль по подозрению в преступлении можно доставить в ОВД. Но в КоАП понятия «подозрение в правонарушении» нет.
Возможно, путаница происходит и из-за права инспектора по подозрению в опьянении отправить водителя на медосвидетельствование. Инспектору представляется, что для выявления технической неисправности уместна аналогия с медосвидетельствованием. Но процедура направления на медосвидетельствование четко прописана в КоАП в главе по мерам обеспечения. Ничего подобного для направления на станцию техосмотра в КоАП нет.
Если инспектор ставит перед выбором: либо на станцию технического осмотра, либо в камеру на основании ч.1 ст.19.3 КоАП, то, конечно, лучше на станцию технического осмотра. Вот только когда вы с ним расстанетесь, обязательно следует подать жалобу, иначе на следующий день все может повториться – безнаказанность портит.
Другой вариант действий приведен в конце раздела 31.4 Отказ от медосвидетельствования.
16.6. Тонировка
Применение тонировки уменьшает отраженный от окружающих предметов световой поток, что снижает общую информативность об окружающей обстановке. Водитель вынужден напрягать зрение. Как следствие, тонировка очень утомительна для глаз, в итоге наступает быстрое утомление всего организма. Подобные явления имеют место при выполнении любой работы, зависящей от зрения, и описаны в литературе достаточно широко.
Сторонники тонировки утверждают, что пленка им не мешает. Действительно это так. Но только в случае, если водитель находится за рулем непродолжительное время. Если преодолен определенный временной порог, то неизбежно начинаются ошибки.
При нахождении за рулем обычного автомобиля через 6-8 часов время реакции водителя увеличивается на 0,1-0,2 сек. При движении в темное время суток время реакции увеличивается до 0,6-0,7 сек. (Романов А.Н. «Автотранспортная психология», М.Издательский центр «Академия», 2002. – 224 стр.)
Нормативов по времени реакции водителя при управлении автомобилем с затонированными стеклами