Мой первый боевой самолет. Геннадий Абдрахманович Чергизов

В Запорожье, куда он собственно попал, постоянно есть замена на Новую Землю, чего он опасается. Пишет, что в Днепродзержинске дыма от заводов раза в три больше, чем в «Невинке», то есть – Невинномысске, который славится дымами от многочисленных каких-то химических заводов. Рассказал, как женился – всё сомневался, не рано ли. А, когда приехал в отпуске после окончания училища в Волгоград к своей Наташке, всё решилось. Тут же и свадьбу организовали. Кока сообщил, что Володя Бакаев и Женя Шманёв попали в Омск на Ту-128, Боря Гурин – в «Арциз», что недалеко от Одессы. Роганин – на «Семьдесят Седьмой Разъезд» на Як-28. Этот «Разъезд», он же «Безречная» – еще та «дыра», под Читой. Этим местом службы в училище нас инструктора пугали, как детей пугают «бабайкой»! Мой первый инструктор на Л-29, майор Теребилин, летал там когда-то. Рассказывал, что – «Чтобы посидеть в приличном заведении за «рюмкой чая», приходилось садиться в поезд Москва – Пекин в вагон-ресторан и ехать в одну сторону, потом пересаживаться во встречный, и ехать обратно».

      Написал письмо из Моршанска Ваня Горбачёв, однокашников там много – Авраменко, Криль, Балабанов, Серёга Овчинников, всем сразу дали квартиры. Миша Лаврин поехал в Смоленск, Юра Джасыбаев – в Орёл. Ваня пишет о местном населении и о городишке – одна пьянь, кругом грязь. На местной площади днём из обреза собак стреляют – бывшие места «антоновщины». Приглашает в гости. Блин, туда что, со своим обрезом ехать!?

      Началось наше, сначала теоретическое, переучивание на истребитель-перехватчик Як-28П, прямо в полку. Или, как стали по последней моде называть ПВОшные самолеты, – АРКП-28П. То есть – Авиационный Ракетный Комплекс Перехвата. Вначале изучали «теорию» в классе – конструкцию самолёта, двигатель, аэродинамику, вооружение и прочее. Потом стали выезжать на аэродром, – «щупать железо». Проводились, так называемые, тренажи на самолёте. У каждой эскадрильи была своя стоянка самолётов. Так называемая, «техническая зона». В разных местах аэродрома, для рассредоточения самолётов. В «технической зоне» были и обыкновенные земляные обвалования – капониры, для стоянки самолёта и защиты его от поражения осколками при предполагаемом налёте «вероятного противника», и бетонные укрытия. В бетонном укрытии размешался самолёт, закрывались толстые металлические ворота. Укрытие было покрыто слоем грунта, имело газоотводные ходы и позволяло даже внутри запускать двигатели. Это, по задумке, позволяло запускать двигатели в укрытии и выруливать по рулёжной дорожке на взлётную полосу и взлетать, находясь минимальное время на земле, подставляясь под возможный обстрел. По привычке это солидное железобетонное укрытие тоже называли капониром.

      Так прошёл ноябрь и декабрь. К Новому Году сдали кучу зачётов, получили допуск к полётам. Короче, самолёт изучили, зачёты сдали. Осталось встретить Новый Год и начать летать. Пришло время получать лётную амуницию,– взяли автобус и поехали на вещевой склад. Амуниции набралось каждому по хорошему мешку, которые нежадный прапорщик, начальник склада, выдал