Как известно, во время русско-японской войны транспортировка войск и их снабжение осуществлялись по одной железнодорожной магистрали, пропускная способность которой была явно недостаточна. Чтобы максимально оптимизировать транспортировку грузов, было построено значительное количество дополнительных разъездов, которые планировалось, в перспективе, соединить и создать второй путь. Однако для этого необходимо было время, а потребности войск росли. И поэтому, предпринимались огромные усилия, чтобы любыми способами увеличить пропускную способность железной дороги.
Для того чтобы ускорить транспортировку грузов, пришлось принимать нестандартные решения. В 1904 г. впервые была устроена железнодорожная ледяная переправа через озеро Байкал, которая существовала до начала ледокольной переправы. Она стала первой переправой, по которой пускались паровозы с полным составом при толщине льда 89 сантиметров. Кроме того, в течение месяца по ней перевезли с помощью лошадей несколько десятков паровозов, около 2 тыс. вагонов, несколько тысяч артиллерийских орудий, десятки тысяч солдат.
Была предпринята попытка загружать существующие стандартные вагоны выше установленных нормативов, но она окончилась неудачей, так как на крутых поворотах они сходили с рельсов. Пришлось срочно строить вагоны нового типа, совершенно закрытые и имеющие грузоподъемность в два раза больше, специально предназначенные для перевозки военных грузов. Однако они появились лишь в самом конце войны.
Война на Дальнем Востоке выявила еще одну грань транспортных проблем, архаичность старого подвижного состава и, особенно, вагонов-теплушек. При перевозке в ней личного состава отсутствовали элементарные удобства, а зимой люди мерзли, заболевали и надолго выбывали из строя. И поэтому впервые был поставлен вопрос о создании более комфортабельных вагонов, специально предназначенных для перевозки людей, в том числе и двухэтажных, но они появились лишь через несколько лет после окончания войны с Японией.
Между тем, Япония начала строить железную дорогу протяженностью 400 километров между Фузаном и Сеулом, которая была специально предназначена для обеспечения всех нужд их армии. В начале января 1904 г. японцы заказали в Филадельфии новые паровозы специально для этой дороги со сроком изготовления один месяц. Это позволило значительно улучшить снабжение японской армии, которая в военно-техническом отношении была обеспечена лучше.
Война с Японией выявила возросшие транспортные потребности войск непосредственно в прифронтовой полосе. Уже в ходе боевых действий пришлось наращивать