б) силы трения, возникающие между грузом и полом грузовой кабины, не учитываются;
в) схема швартовки выполняется симметрично относительно плоскости XOY;
г) грузы и крепления швартовочных узлов абсолютно жесткие;
д) жесткость силового пола кабины во всех точках крепления швартовочных связей одинаковая;
е) все швартовочные связи имеют одинаковое предварительное натяжение и воспринимают только растягивающие нагрузки.
Расчет швартовки грузов производится от раздельно действующих инерционных сил Рх, Рy и Рz [2].
Перегрузки в отдельных случаях могут быть довольно значительными, поэтому прочность швартовки грузов должна расcчитываться на наиболее тяжелые случаи перегрузок. При этом груз не должен разрушиться и сорваться с места его швартовки.
Суммарные усилия в швартовочных связях определяются по формуле:
S = Sx + Sy + Sz.
Расположение швартовочных цепей (связей) в схемах швартовки грузов должны быть выбраны таким образом, чтобы не возникало моментов опрокидывания от действия расчетных сил Px или Pz.
В случае, когда швартовка груза несимметрична относительно центра тяжести груза, он может оказаться в неравновесном состоянии от усилий в связях и отдельные связи получают дополнительное нагружение.
Когда точка приложения инерционной силы выше точки приложения силы швартовочных связей, в них могут возникнуть дополнительные усилия от «вращения» груза относительно осей ОХ и ОZ.
В расчетах швартовки грузов (техники) не учитываются усилия от предварительной затяжки цепей, которые не превышают 1000 кгс на одну цепь.
При разработке схем швартовок грузов необходимо учитывать следующее:
а) от сил Px (вперед) связями, лежащими в плоскостях XOY под углом 5—15 град., но не более 30 град. к полу;
б) от сил Py (вверх) связями, имеющими угол наклона к полу кабины 90—60 град., но не менее 45 град.;
в) от сил Pz (вбок) связями, лежащими в плоскостях ZOY под углом 30—45 град., но не более 60 град. к полу кабины.
Грузы массой около 2 т, при правильном выборе наклонов связей и соответствующем расположении швартовочных узлов на грузе, могут быть зашвартованы всего четырьмя цепями.
Швартовка грузов от сил Ру и Рz может быть выполнена одними и теми же цепями. При этом оптимальным углом наклона цепей к полу будет угол, близкий к 45 град.
Швартовка грузов от сил -Px (назад), ввиду малых расчетных перегрузок "-n», может быть осуществлена связями, предназначенными для сил Pz, путем незначительного наклона их в сторону, препятствующую перемещению этих грузов. Для грузов большого тоннажа следует применять отдельные цепи от сил —Px (назад).
Длины швартовочных связей, относящихся к одной и той же группе связей (например, связей от перемещения вперед, назад, вверх или вбок), а также их наклоны, должны выбираться по возможности одинаковыми, т. к. это позволит более