При вращении вала электромеханизма СТБ в ту или иную сторону смещается точка присоединения загрузочной пружины и поворачиваются валы датчиков триммирования.
При отказе одного из каналов электромеханизма СТБ скорость триммирования уменьшается в два раза.
При включении канала крена САУ система триммирования и балансировки элеронов отключается.
При отказе управления секциями элеронов и элерон-интерцепторов одного из бортов секция отказавшего борта устанавливается в нейтральное положение.
Причиной отказа является рассоединение проводки управления от САЗ до вала управления корневыми элеронами.
Признаки отказа:
– значительная потеря эффективности управления по крену в одну сторону;
– показания индикатора положения элеронов и элерон-интерцепторов одного из бортов не изменяются при повороте штурвала.
В результате отказа ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крена САУ.
При отказе необходимо:
– для управления самолетом, кроме элеронов, использовать РН и асимметрию тяги крайних двигателей (приблизительно 10° по УПРТ);
– элеронами пользоваться, учитывая различную эффективность по крену.
При отказе управления секциями элеронов и элерон-интерцепторов одного из бортов секции элеронов и элерон-интерцепторов заклиниваются в балансировочном положении.
Причиной отказа является заклинивание механической проводки управления элеронами в крыле. В результате отказа ухудшается управления в автоматическом режиме и возможно отключение канала крема САУ.
Признаки отказа:
– значительное ухудшение управляемости, асимметрия в управлении самолетом по крену;
– мнемоиндикаторы положения элеронов и элерон-интерцепторов на левом или правом полукрыле показывают постоянное положение, не изменяющееся и при отклонении штурвала;
– возможен крен самолета при нейтральном положении штурвала.
При отказе:
– появившийся крен необходимо парировать элеронами. При невозможности устранить крен элеронами использовать РН и при необходимости асимметрию тяги крайних двигателей;
– развороты можно выполнять с креном не более 15° с активным применением РН.
При заклинивании механической проводки в фюзеляже секции элеронов и элерон-интерцепторов правого борта находятся в положении, соответствующем моменту отказа. Механизм электротриммирования работает.
Признаки отказа:
– заклинивание обоих штурвалов;
– показания мнемоиндикатора положения элеронов и элерон-интерцепторов правого борта не изменяются при приложении усилий к штурвалу. Показания