Изобретатель тратил собственные деньги на приобретение динамо-машин Грамма и локомобилей, переделку вагона № 114, создание электрического привода колес вагона.
В 1881 году Пироцкий представил свою схему электрической железной дороги на Международной электротехнической выставке в Париже. Технические идеи Пироцкого, примененные им в 1880 г. при создании первого вагона с электрической тягой, были высоко оценены специалистами и успешно использованы в Германии, США, других странах.
Лишь в 1894 г. при использовании юридической лазейки удалось преодолеть запрет владельцев конки на организацию движения вагонов без конного привода по рельсовому пути в столице.
В конце января 1894 г. общество финляндского легкого пароходства устроило рельсовый перекат через Неву [21]. Он назывался “автоматическим”. Трасса длиной 380 м проходила от Сенатской площади до Румянцевского сквера и была похожа на американские горки, рис. 7. Движение вагончиков происходило только за счет действия силы тяжести. Движение начиналось с горки при начальном уклоне трассы 0,05 и длилось 50 секунд. На втором конце пути вагон поднимался на аналогичную горку и движение происходило в противоположную сторону по другим рельсам. Стоимость переезда составляла 2 копейки, желающих было много – от 8 до 10 тысяч человек ежедневно.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «Литрес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на Литрес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.